Maximiliano Rocha es un campeón que, durante el 2021, se consagró en la Superstock 1000

donde estableció un nuevo parámetro de rendimiento.

    Como carta de presentación es un piloto rápido, que sabe resolver durante la carrera y

aprovecha bien los medios que dispone.

     Un ejemplo de ello? La primera fecha, que se llevó a cabo en Buenos Aires, con mucha agua

y poca visibilidad. De ocho participantes, tres marcaron un récord personal notoriamente más

veloz que él. Sin embargo, debutó con una victoria.

    A partir de allí, una dominación absoluta. Es cierto que necesitó tiempo ya que venía de

coronarse en la R3 Cup en 2019 (frente a rivales muy difíciles). El salto de potencia y peso es

significativo.  Aquí contó con la ayuda de su equipo quien iba poniendo a punto la CBR 1000

SP1 de acuerdo a su evolución.

Al principio, adoptaron una configuración más blanda (fácil de conducir) y la iban

endureciendo a medida que progresaba.

     El avance pudo observarse en la tercera prueba, también disputado en Buenos Aires, donde

redujo considerablemente sus registros

  Luego, llegaría San Juan, donde ya estaba cómodo y, posteriormente, San Nicolás donde obtuvo el título.

De esta prueba quiero destacar la escaza diferencia, en segundos, que alcanzo el Honda Gregorio Racing

con un modelo prácticamente de serie contra una Superbike.

En los últimos años la diferencia había estado en 5 segundos/5 y pico por vuelta. El de

Arrecifes lo redujo hasta alrededor de los 2seg.

Sin embargo, el año no terminaría ahí. Al mismo tiempo que perfeccionaba su conducción

comenzó a desarrollar la flamante Honda CBR 1000 RR-R que incorporó el Honda

Gregorio Racing.

Los ensayos suelen llevarse a cabo en el Oscar Cabalén, Córdoba, que dispone de diversas

curvas. Ambos protagonistas (piloto y equipo) se mostraron muy conformes con la labor de

cada uno de ellos durante una charla.

    Destacan la sensibilidad del #123 para apreciar los cambios que van proponiendo junto a su team.

Tienen muy buena comunicación y coinciden en la dirección a tomar.

    Considero importante la participación de la CBR 1000 RR-R, por lo que significa este modelo

a nivel mundial: el regreso de Honda a Superbike, una categoría a la que no le había prestado mucha

atención en su historial.

El desarrollo, desde la llegada de la moto en el cajón, llevó unos seis meses. Al inicio, sólo

queda el cuadro sólo sobre el caballete. A nivel motor no se puede hacer nada, sólo se revisa

que esté todo perfecto. Incluso el filtro de aire es de serie La electrónica es nueva (HRC kit).

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Obviamente permite controlar todas las variantes de hoy en día (anti whellie, freno motor, 

torque, y el cambio semi automático).

     Cabe destacar que Honda Gregorio Racing desarrolla sus propios elementos como

amortiguador trasero, de dirección, carenados, estriberas, plásticos, y diversas piezas más.

    Si comparamos la versión vieja con la nueva, la CBR 1000 RR (antigua), tenía un chasis corto,

más liviana, y entregaba buena potencia desde bajas revoluciones. Sin embargo, se “quedaba

corta” a altas vueltas.

     La novedosa CBR 1000 RR-R es más larga, ofrece mayor estabilidad y potencia (214 cv a

14500 según ficha técnica. Gira a muchas más rpm. Si hablamos del peso, al quitarle todo lo superfluo,

se ahorra entre 15/20 kg.

    En lo derecho va muy bien, no sólo a la hora de acelerar sino que también destaca por su

frenada (los latiguillos se cambian para soportar el castigo).

     Para cerrar el año, llegó un gran premio para Rocha, debutar en el Superbike. El evento les

permitió recolectar gran cantidad de datos que ayudarán a alcanzar un set up idóneo para ser

protagonistas.

    Todavía hay muchas más cualidades de Rocha para apreciar. Este 2022 comenzará un nuevo camino, potencial hay de sobra.    

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Gracias a Maxi Rocha y Octavio del Honda Gregorio Racing por la buena predisposición y a «Indio»Carrasco y a Horacio Baumgratz por permitirme usar sus fotos

Fernando Chiesa