F-1 en Canadá: Dominio de Hamilton

F1CAN2015_WW1723064     El Gran Premio de Canadá disputó las dos primeras prácticas

libres donde Lewis Hamilton fue el  más veloz.

Luego, cuando faltaba una hora para que finalicen los trabajos en

pista,  comenzó la lluvia sobre el trazado. Los equipos, en su mayoría,

decidieron no seguir girando (el pronóstico anuncia que el clima

mejore en los próximos días). Sin embargo, Mercedes

mandó a ambos pilotos con gomas intermedias para practicar unas

largadas con suelo mojado, pero el actual campeón del mundo se

despistó tras un acquaplanning

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El hecho de que estuviera presente la amenaza de caída agua

durante toda la jornada generó gran actividad en la FP1, donde

suelen emplearon las dos opciones de neumáticos (cuando suelen

usar el más lento).

De esta manera al llegar la segunda tanda de entrenamientos, casi

todos  colocaron los Supersoft para buscar tiempos antes de lo

previsto.

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Mercedes, como dijimos anteriormente, fue la referencia con su

Lewis en cada una de ellas.

La escudería desarrolló una tarea similar con ambos titulares,

donde realizó vueltas rápidas y simulaciones de carrera.

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Por su parte, Rosberg, quedó cuarto al final del día, detrás de las

dos Ferrari a unas 4 décimas.

No le espera una tarea sencilla para mañana porque debe mejorar

su marca y, además,  el ritmo en tandas largas ya que Sebastián

Vettel  demostró estar muy fuerte.

Ya que hablamos de la casa italiana, repartió las tareas debido a

que no iban a poder aprovechar toda la sesión por las malas

condiciones que amenazaban. Es por ello que, después

de ensayar una qualy, Raikkonen se centró en las soft, mientras que

el alemán en el compuesto más blando.

Cabe destacar que los dos establecieron, consistentemente,

registros por debajo del 1:19, lo que, en un principio, demuestra gran

potencial para el domingo.

Ahora habrá que esperar bajo qué condiciones continúan los

ensayos mañana y la posterior clasificación.

 

F1 en Canadá: Previo

 

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Este fin de semana se disputará el Gran Premio de Canadá, donde

Ferrari intentará disminuir la distancia que los separa de los

Mercedes.

Para ello, presentaría una evolución de su motor, que recibiría

+30hp. Se eligió  este trazado debido a sus largas rectas (se espera

que otros equipos también lo hagan).

Es un circuito que, dadas sus características, permite sobrepasos.

Así, se podrán ver diversas estrategias.

Si bien la pista no es muy severa con los neumáticos, sí son

sometidos a grandes  esfuerzos a la hora de acelerar y frenar.

Deberán ser cuidados a la hora de aplicar la potencia ya que el

excesivo patinaje provoca un mayor desgaste.

Además, los pilotos deberán tener en cuenta que hay algunos

“pianos” (kerbs) agresivos con las gomas y pueden dañar su

estructura.

Al ser un escenario semi permanente, que no se emplea durante

el año, es común que el nivel de grip sea escaso en los primeros días.

Los monoplazas suelen emplear configuraciones con muy poca

carga aerodinámica para beneficiar la velocidad final. No hay grandes

curvas. Es prácticamente todo aceleración/frenaje.

Estos últimos, son los componentes que más sufren. A su vez, debe

prestarse atención al consumo de combustible.

Con respecto a  la táctica para afrontar este evento, no hay una

que sea la más precisa ya que  factores tales como el clima y el auto

de seguridad suelen influir durante el transcurso de la

prueba. Debe ser lo  suficientemente amplia como para reaccionar

ante estos imprevistos.

El año pasado las escuderías líderes optaron por dos detenciones.

La diferencia entre los distintos compuestos (soft y super soft)

debería ser de1/1,2 segundos por vuelta.

Presentación: Honda Civic Type R

Luego de 5 años de espera, Honda presentó el Civic Type R, su

apuesta para liderar el segmento de los “Hot Hatch”.

Si bien los ingenieros afirman que será la referencia entre sus

rivales en todos sus aspectos, comenzaremos por destacar el motor.

Un 2.0 de inyección directa con tecnología VTEC y alimentado por un

Turbo.

La potencia máxima es de 310 PS a 6500 rpm y el torque es de

400 nm, que se mantiene entre las 2500 y 4500 rpm.

La casa japonesa afirma, gracias a  diversos dispositivos, que

posee una brillante respuesta desde bajas revoluciones.

Numerosas  piezas fueron elaborados con materiales livianos (tales

como los pistones de aluminio,  las bielas forjadas, y el cigüeñal

ligero) para disminuir el peso del conjunto.

En total, se queda en 1382 kg con el tanque lleno (50 litros).

Según datos de la fábrica demora apenas 5,7 segundos para

acelerar de 0-100 km/h mientras que la velocidad máxima es de

270 km/h.

La transmisión es de 6 velocidades y recibió un tratamiento

especial para que asegurar rapidez y precisión en cada pase de

cambio.

Además, la caja está relacionada para obtener el máximo provecho

del impulsor. La velocidad final se consigue a 6500 rpm (pico

máximo de fuerza)

Obviamente,  este poderío se controla, entre otras cosas, con un

diferencial que le brinda gran tracción en las curvas . Gracias a él,

redujeron unos 5 segundos  el tiempo de vuelta en circuito largo de

Nurburgring.

Si hablamos del diseño, se logró el mejor cx de la categoría sin

perjudicar la carga aerodinámica.

Posee numerosos detalles que benefician la refrigeración de sus

componentes y disipan el calor.

Con respecto a las suspensiones, se desarrolló un sistema

adaptativo  que otorga precisión  en la conducción y permite llevar la

potencia al suelo con eficiencia.

Además, limita el balanceo de la carrocería tanto en forma

longitudinal (frenajes/aceleraciones)

como lateral .

Estos beneficios se confirman al recordar que, en su etapa de pre-

producción, consiguió marcar un tiempo de 07:50.63 en el circuito de

Nurburgring (20,8 kms).

Era prácticamente  de serie (motor, suspensiones, transmisión, y

frenos). Sólo le faltaban elementos de confort como el sistema de aire

acondicionado, el de audio, el asiento del acompañante. Además,

tenía una jaula antivuelco.

 

Honda Civic Type R
Cilindrada 4l 1996 cm3 Turbo
Potencia 310 ps  6500 rpm
Par 400nm 2500-4500 rpm
Régimen max.  7000 rpm
Peso 1382kg  (con 50 lts de nafta)
Relación kg/cv 4,45 kg/cv
Largo 4,39 mts
Ancho 1,87 mts
Alto 1,46 mts
Dist. entre ejes 2,59 mts
Cambios 6 manual
Tracción Delantera
Vel Max 270 km/h
0-100 km/h 5,7  seg
Neumático Tras 235/35-19
Consumo medio 7,3 (lt x 100 km)
Emisiones CO2/km 170 g/km

F-1 Catalunya: dominio de Rosberg

 

Nico Rosbeg se impuso en el Gran Premio de Catalunya, donde

lideró desde el inicio sin sobresaltos.

Fue clave el momento de la largada, donde  Lewis Hamilton, al

partir desde el lado sucio de la pista, se quedó patinando y fue

superado por Sebastián Vettel.

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A partir de allí, estableció rápidamente una diferencia

tranquilizadora respecto al de Ferrari (unas 6 /7 décimas por

vuelta).

Por su parte, el último campeón del mundo veía frustradas sus

posibilidades de pasar al de Maranello en pista ya que su auto perdía

gran cantidad de carga aerodinámica al transitar detrás

del alemán en la última parte del circuito y se alejaba mucho en el

ingreso a la recta principal (uno de los pocos lugares de sobrepaso).

Fue asi que la casa germana anticipó el ingreso del inglés a boxes

para “undercut” Vettel (marcar vueltas rápidas, acortar la ventaja, y

superar al rival cuando parara a cambiar gomas) .

Sin embargo, un error en el box de la firma de Stuttgart provocó

una lenta detención.

De esta manera, Vettel tuvo la posibilidad de imitar la estrategia a

la vuelta siguiente, cambiar por gomas medias también, y retornar

por delante de Hamilton.

 

Con respecto al segundo stint, Rosberg ampliaba la diferencia

mientras que el tetra campeón retenía a su contrincante.

Bajo estas condiciones, Mercedes llamó nuevamente al inglés para

no hacerlo perder más tiempo y colocar las  Hard y aprovechar las

médium sobre el final.

Aquí, se acabarían las respuestas de Ferrari. De acuerdo a las

simulaciones de carrera en la FP2, Vettel era como 1 segundo más

lento por vuelta con los neumáticos más duros.

Cómo consecuencia, Ferrari decidió no ofrecer resistencia y

mantener su estrategia de dos detenciones.

Podio

A esa altura de la carrera, ya en el tercer stint, unos 20 segundos

separaban a Rosberg de Hamilton, que contaba con gomas medium

nuevas. Intentó durante los primeros giros pero luego,

al ver que no le alcanzaría, reguló su marcha hasta la bandera a

cuadros.

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F-1 en Catalunya: Previo

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Este fin de semana, la Fórmula Uno volverá a la acción en

Catalunya, España, un escenario que supone una dura prueba desde

el aspecto aerodinámico.

Puede dividirse en dos sectores, donde los primeros son veloces

mientras que el último tercio es más lento y técnico.

Es por ello que, en general, suelen usar bastante carga

aerodinámica para aprovechar  los curvones rápidos

No es fácil el sobrepaso ya que es difícil circular detrás de otro

monoplaza.

Pirelli llevará el compuesto medio y el hard. Cómo es uno de los

trazados de prueba durante la pretemporada, los ingenieros cuenta

con valiosa data . Entre ambos habría una diferencia de 0,8/1,2

segundos por vuelta.

Al disponer de numerosas curvas hacia la derecha y rápidos

cambios de dirección, las gomas suelen sufrir bastante desgaste,

principalmente la delantera izquierda.

Es el segundo Gran Premio que más fuerza G ejerce sobre ese

lateral en todo el calendario.

Como es el comienzo de la temporada europea muchos equipos

llevan evoluciones para sus autos.

En ocho de las diez últimas ocasiones, ganaron pilotos que largaron

desde la primera fila.

Si hablamos desde el punto de vista de la estrategia, el año pasado

triunfó Lewis Hamilton con dos detenciones. Usó

médium/médium/hard. Segundo, quedó Nico Rosberg, con igual c

antidad de paradas pero con médium/hard/médium.

El único que ingresó tres veces a boxes para el cambio de

neumáticos fue Vettel pero llegó cuarto.

Veremos como funcionan las distintas mejoras que se aplicarán en

los autos y cómo quedan respecto a Mercedes.

 

Moto GP: cómodo triunfo de Lorenzo

Jorge Lorenzo se impuso en el Gran Premio de Jerez donde

dominó con autoridad desde el inicio de la carrera.

Ya desde el comienzo del fin de semana, el mallorquín se perfilaba

como un firme candidato ya que había dominado todas las prácticas

libres.

Apenas, comenzó la competencia se escapó en la punta,

estableciendo una diferencia sobre Marc Márquez y Rossi, quien

superó a dos rivales en las primeras vueltas, para luego consolidarse

en el último escalón del podio.

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En el transcurso  del evento se acercó al último campeón mundial

pero luego se quedó sin goma en el tren delantero y debió

conformarse con el tercer lugar

Podio

Ahora, ¿Qué hizo posible que Jorge Lorenzo se escapara de esa

manera?  Además de las cualidades conductivas necesarias para

extraer el potencial de la YZR-M1, marcó unos registros en el último

sector del circuito, que nadie pudo igualar.

Gráfico S4

 

Es aquel que involucra poco antes de la curva 10, la serie de

derechas rápidas, el último frenaje, y la llegada a la meta.

Allí, el de Yamaha marcó la diferencia cada vez que salió a la pista.

De hecho, en clasificación había sido el único en bajar los 30 segundos en ese cuarto del trazado.

En promedio le sacaba 0,17 décimas por vuelta a Márquez y 0,279

a Rossi. Si hablamos de Ianone, su ritmo era más lento ya perdía 3

décimas en el S3

Jerez Sectores

En las otras tres partes, prácticamente empataban entre sí.

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La labor del equipo Yamaha fue implacable. El ganador destacó la

estabilidad de la moto y la frenada. Por su parte, el italiano, había

mejorado un poco pero le faltó afinar un poco la puesta a punto,

principalmente el ingreso a las curvas.

 

Si nos centramos en Honda, el resultado, dada la lesión del piloto

de Cervera, fue altamente positivo. Si bien no le dolía la mano

izquierda, inconscientemente trabajó más con el brazo derecho e hizo

que se le canse. Cabe destacar que no es un circuito que le caiga bien

a su estilo de manejo.

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Para olvidar el desempeño  de Ducati.  Dovizioso cometió un error

al comienzo de la carrera, casi se le apaga la moto en una frenada y

quedó último. Pudo recuperar bastantes posiciones pero

lejos de sus aspiraciones.

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Su compañero de equipo, Ianone, previo a la largada, en lugar de

seleccionar “Launch Control” , seteó “Wet” (una configuración para

piso mojado). Así debió correr con  la electrónica preparada

para esas condiciones ya que el mecanismo para volver atrás y

marcar “Dry” (para pista seca) es muy complejo.

 

Tampoco estaban muy contentos en Suzuki. Esperaban mucho

más de este Gran Premio, pero no pudieron. Suelen estar a 0,9

décimas por vuelta de la punta pero acá estuvieron  a 1,3

segundos.

 

Por suerte, aparentemente, eliminaron el chatter que los afectaba

en el sector posterior. Tampoco  necesitan más potencia (pese a que

la velocidad máxima sigue por debajo). El tema ahora es  aplicarla al

piso. Patinan demasiado. Intentarán corregirla en los tests de estos

días mediante la electrónica.

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Por último, nos queda por hablar de Aprilia, quien también afrontó

condiciones adversas. Un toque de Bautista con Barberá y

posteriores inconvenientes en el freno complicaron su actuación.

Marcó tiempos constantes durante gran cantidad de vueltas.

Si fuese por el ritmo que tenía en la segunda mitad  de la carrera

(donde ya habían solucionado el problema) podía estar

tranquilamente en el puesto 12 (llegó 15). El principal motivo fue que

en el inicio todos sus rivales giraban en 01:40.5 aprox mientras que

el español mantuvo el 01:41.5. Luego, como dijimos anteriormente,

se emparejaron.

Jerez Escu

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Moto GP Jerez: Pole de Lorenzo

Gran Premio de Espana, 3rd May 2015

Gran Premio de Espana, 3rd May 2015

 

Jorge Lorenzo se quedó con el primer puesto en la clasificación

para el Gran Premio de Jerez, en donde realizó una brillante vuelta.

La clave del mallorquín fue comenzar con un buen sector 1, donde

sólo Marc Márquez consiguió batirlo, mantuvo su perfomance en la

mitad del circuito y, en el último cuarto del trazado, consiguió bajar

los 30 segundos, redondeando un 01:37.910, récord en Jerez!.

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Junto  a él partirá el último campeón mundial con la Honda, quien

no pudo seguirle el ritmo en el S4. De acuerdo a las Prácticas Libres,

están muy parejos en lo que a ritmo de carrera se refiere.

Igualmente, habrá que esperar como se siente Márquez con el dolor

en su mano y, además, como afecta el desgaste de las gomas al dar

mayor cantidad de vueltas (el de Honda no ha dado numerosos giros

consecutivos). Esperaremos mañana a ver la prueba de tanque llenos

para tener un mejor parámetro.

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Tercero se ubica Andrea Ianone, quien pudo exprimir el potencial

de su Ducati Desmosedici GP15 y asegurarse un lugar en la primer

fila.

Cabe destacar que los tres primeros de la Qualy fueron los únicos

(del lote puntero) que pudieron mejorar notablemente sus registros

respecto de la FP3 (Entre 0,4 y 0,5 décimas). El resto, fueron

bastante similares si los comparamos a las prácticas libres.

Del cuarto al séptimo están encerrados en 3 décimas. De ellos se

destaca Paul Espargaró, seguido de Valentino Rossi.

Si hablamos del líder del campeonato, no hizo una vuelta mala,

pero notamos que le falta mejorar los sectores 1 y 4.

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Tras él está Aleix Espargaró, con la Suzuki, quienes esperaban un

mejor perfomance. El calor provocó que la GSX-RR patine en

demasía  y no pudieron encontrar un set up adecuado.

Su ritmo de carrera estuvo a unas 0,6 décimas.

Por último, hablaremos de Dovizioso, que tampoco pudo

progresar. Hay que reconocer que las Ducati, por el momento, se

mostraron competitivas si centramos la atención en la carrera y

pueden estar en la pelea.

Será fundamental la prueba de tanques llenos. Todavía hay

muchos equipos que todavía no tienen decidido que goma emplear en

la carrera, donde seguramente las temperaturas llegarán muy alto.

 

Moto GP Jerez: previo

Circuito

El próximo fin de semana se lleva a cabo el Gran Premio de Jerez, donde

numerosos fanáticos de esperan ver una nueva batalla de la categoría gracias a

las características del trazado, ya que favorece los sobrepasos.

Debido a las ondulaciones que posee, se necesita una moto con buen

balance, ágil, y con estabilidad en las frenadas. La más exigente es después de

la recta, donde se alcanzan los 1,6g en la desaceleración.

Desde el punto de vista del neumático, es uno de los menos demandantes en

lo que a desgaste se refiere.

Sin embargo, dada las características del trazado (que posee 8 curvas a la

derecha y 5 a la izquierda), requieren un desarrollo especial.

En esta ocasión, la goma es más dura a en el lado derecho para

proporcionarle mayor estabilidad en los sectores veloces ( principalmente de

la variante  9 a la 12) y, por otro lado,  más blanda en el  izquierdo, para

asegurar buen grip en las curvas más lentas. Además, debe llegar

rápidamente su temperatura óptima.

En general, es un Gran Premio que se lleva a cabo con muchos grados de

calor en pista por lo que  debe estar  preparada resistir esos niveles de

exigencia. Se necesita una buena tracción.

Solamente se transforma en un asfalto abrasivo cuando la pista está mojada.

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Por el lado de los equipos, Yamaha llega con “viento a favor” gracias a los

resultados obtenidos en las primeras carreras. A Rossi le cae bien  mientras

que Lorenzo quiere revertir su malcomienzo.

7

Al contrario, Honda no llega en un momento, con Dani Pedrosa todavía sin

el alta de la operación (correrá Aoyama) y Marc Márquez recuperándose de

una fractura en el dedo menique de su mano izquierda, que se provocó

entrenando Dirt Track el sábado pasado.

3

Ducati se mantiene con cautela ya que considera que no es un escenario

ideal para la Desmosedici  GP15. El consumo del neumático posterior será

clave. De todas maneras, hasta el momento, la firma italiana logró buenos

resultados en todas las pruebas de este año y confían en mantener el

nivel.

5

Si hablamos de Suzuki, esperan hacer un gran papel ya que creen que

podrán explotar el excelente comportamiento del chasis de la GSX-RR.

Además, al ser una recta corta, no perderán mucho terreno frente a sus rivales

(recordemos que el motor y la velocidad final son su punto

débil).Además, saben que podrán clasificar en los primeros lugares de la grilla

(como en Argentina).

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Por último, Aprilia presentará algunas novedades en la RS-GP con el

objetivo de entrar en la zona puntuable. Arribar 12 sería su techo.

 

WSBK: La actuación de Leandro Mercado

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Barni Racing Team Photo

 

 

Leandro Mercado volvió este año a participar del Campeonato Mundial de

Superbikes con el Barni Racing Team, donde conduce una Ducati 1098 R, y

consiguió una destacada actuación en lo que va del certamen.

Cabe mencionar que el equipo no posee experiencia en el WSBK

(World Superbike) y deben afrontar cada  competencia  sin referencias.

De esta manera, el argentino comenzó la temporada en Philip Island  donde

rápidamente pudo ubicarse  en el puesto 11 y 12.

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Barni Racing Team photos

Hay que reconocer que entre esos competidores que  finalizaron delante,

hay 7 motos oficiales y dos pilotos con gran trayectoria en la categoría.

Allí, “Tati” Mercado rodó  1,6 y 1,8 segundos por vuelta más lento que el

líder. En la primer carrera, llegó a estar a 0,9” de ellos en lo que respecta a

ritmo.  A partir de ese momento, mejoraron de manera progresiva la

perfomance.

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Barni Racing Team Photos

Llegó China, donde se colocaron entre los 10 primeros y recortaron algunas

décimas.

 

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Barni Racing Team Photo

La tercer prueba fue ya en terreno europeo, en Aragón, España. Hubo

un paso más grande hacia adelante ya que recortaron en 10 segundos la

distancia con respecto al ganador de la prueba (en P.Island estaban a 35” y

ahora quedaban a 25”).

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Barni Racing Team Photos

Por último, quedaría Assen, Holanda. Aquí, pese a que no estaban del todo

conformes con el resultado obtenido, en lo que respecta la posición final (11 y

14), el avance fue notorio. Principalmente en la segunda carrera del fin de

semana, donde, en gran parte de su desarrollo, giró a menos de 1 segundo por

vuelta que el líder  (0,6 segundos para ser más precisos entre la  16 y

la 20).

Sin embargo, sobre el final, el desgaste de sus neumáticos provocaron su

retraso.

Los cuadros de abajo les detallan como fue la evolución en las primeras

cuatro fechas.

Promedio

 

 

 

Distancia

La moto, presenta buena velocidad final (incluso superando en ocasiones al

líder). En general,es 1,5 km/h más lenta en las rectas.

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Barni Racing Team Photo

Si analizamos como es su comportamiento en carrera veremos que, una vez

pasadas las primeras 5 vueltas y con el pelotón ya establecido, comienza a

mejorar sus registros. A partir de allí, entre las los giros 16 y 20, es donde más

está perdiendo terreno frente a los de punta.

Segmentosok

Pareciera que cuando empieza a quedarse sin goma, pierde más rendimiento

que el resto. Es normal que, en ocasiones, frente al desgaste, la electrónica no

deje sacar todo el provecho de la moto. Según palabras del piloto argentino,

todavía deben mejorar en ese ítem y  con la tracción a  la salida de las curvas.

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Barni Racing Team Photo

Como resultado, Leandro “Tati” Mercado se ubica décimo en el campeonato

a sólo 3 unidades del octavo puesto. La próxima fecha será el 10 de mayo en

Imola, trazado que ya conoce por su exitoso pasado  en el Campeonato

Italiano de Velocidad.

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Barni Racing Team Photo

 

F1 Bahrein: triunfo de Hamilton y cómo funcionó la estrategia de Raikkonen

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Lewis Hamilton se llevó el Gran Premio de Bahrein, en una carrera donde

manejó el ritmo sin complicaciones y lo más interesante sucedió en los

últimos escalones del podio.

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Ya desde el arranque el inglés estableció un diferencia  sobre Vettel para

mantenerse alejado de la zona de DRS.

Luego, se ubicaban su compañero de equipo y Raikkonen, quien

venía con gran ritmo en las softs.

GP BAHRAIN F1/2015

Sobre el cierre del stint Ferrari adelantó la parada del piloto alemán para

marcar unas vueltas rápidas  y aprovechar que el de Mercedes ya estaba con

las gomas al final de su vida útil y superarlo tras su detención en boxes (en

inglés emplean el término undercut para describir es movimiento estratégico,

que es muy utilizado).

Sin embargo,  Rosberg lo doblegaría nuevamente en pista. Esa misma

situación se repetiría previo a la segunda visita a los pits.

 

 

GP BAHRAIN F1/2015

Lo más importante, sucedería con Kimi Raikkonen quien, a diferencia del

resto, apostó por las medium (en lugar de las soft) para afrontar la parte

media de la carrera y, dejar las más blandas para atacar poco antes de la caída

de la bandera a cuadros.

La sorpresa se dio cuando su perfomance no sólo permitió hacer una

tanda de vueltas más larga sino que era tan rápida como  la de sus rivales por

el podio. Lo analizaremos con el gráfico y cuadro de abajo

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Aquí puede verse el gran ritmo y tiempos de vuelta que le permitió dar al

piloto de Ferrari. Sin embargo, el golpe de “knock-out” vendría tras la

próxima detención, al enfrentar medium vs soft

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Cuadro Stint3

Cuadro Stint3vta

Así, se definían los dos puestos que faltaban ocupar del podio. Por su parte,

Lewis Hamilton siempre manejó la diferencia sin sobresaltos.

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Por el lado de Vettel, cometió un error y fue superado por Valteri Bottas,

quien aprovechó la velocidad máxima de su Williams (siempre la tuvo, desde

el año pasado que es uno de los más veloces) para defenderse de la Ferrari.

Inclusive con el DRS activado en el vehículo del tetra campeón, empataban en

los km/h alcanzados.

De todas maneras, la escudería inglesa todavía está lejos en los tiempos

(giró, en promedio, unos 0,7 segundos más lento que el líder)

F1 - BAHRAIN GRAND PRIX 2015

 

Nos queda por hablar de Red Bull, quien progresó un poco (si comparamos

que en Australia estuvo a 2 segundos por vta y ahora a 1segundo) pero los

motores Renault están presentando numerosas fallas. Ocurrió tanto en China

como en esta ocasión.

Para terminar, faltaba comentar que, cómo las temperaturas en pista

descendían al caer la noche,estaba la posibilidad de elegir por dos o tres

detenciones en boxes. Supuestamente, en la computadora, la de 3 paradas

sería más rápida pero podría verse afectada por el tráfico. Es por ello que los

líderes optaron  por dos.

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Ahora, habrá un pequeño receso hasta el 10 de mayo, donde visitan

Catalunya, un circuito exigente en lo que respecta a la aerodinámica.