1300 cm3, 180cv, y una aceleración de 0-200 km/h en 7,2 segundos  son

las cartas de presentación de la nueva KTM Super Duke 1290 R, el modelo

con el que la firma austríaca ingresa al segmento de las naked deportivas.

Desde afuera, tal como caracteriza a la firma austríaca, su diseño denota

agresividad.

 

   Esa imagen no

desentona con las

prestaciones que ofrece.

El motor es un V2, 1290

cm3, derivado de la

superbike de la casa

(llamada RC8 1190), pero

 

incrementaron tanto el diámetro como la carrera, que le otorgan esos 100

cm3 más.

Pese al aumento del tamaño, los pistones son 47 gramos más livianos.

De esta manera, se

obtiene una  cifra de

potencia y par asombrosos

desde muy bajas vueltas.

Por ejemplo, a medio

régimen (unas 5/6000

vueltas) ofrece una entrega

 

de par 30% superior al de una  tetracilíndrica de 1000 cm3.

Recién sobre el final del tacómetro esa de diferencia se achica hasta un

poco menos del 20%.

  Ahora, como se traduce

este poderío en la vida

real?. Los ingenieros han

trabajado en la electrónica

para asegurar una suave

entrega de semejante

poderío.

 

Además, el control de tracción (que a su vez actúa de anti wheelie) se

encargará de transmitirla al piso. Lo bueno, es que aseguran que casi no se

siente cuando entra en acción.

    Disponer de semejante

respuesta hace que no

importa la marcha en que

se circula, el motor

siempre actuará con una

aceleración asombrosa.

 

 

Dispone de 3 modos para configurar el modo en que nos brinda los

“CaVallos”

• Rain (lluvia): ofrece suaves 100 cv donde prioriza la tracción
• Street (calle): 180 cv
• Sport (deportivo) 180 cv pero permite ciertas derrapadas del neumático trasero

A la hora de detener la

moto, la KTM cuenta con

dos discos de 320 mm y

pinzas radiales de 4

pistones adelante  y un

disco de 240 mm con dos

pistones, de la firma

 

Brembo, que trabajan junto con el ABS.

Como novedad, tiene la posibilidad tiene la opción desconectar la rueda

trasera para aquellos que deseen entrar con la moto “cruzada” en las

curvas, tipo supermotard.

     También dispone un

sistema antirebote que

controla la rueda posterior

(190/55-17) cuando se

hacen rebajes en

conducción deportiva.

 

 

Si hablamos de la parte

ciclo, el chasis, tal como es

costumbre en la firma

austríaca, es uno

multitubular  fabricado en

acero cromomolibdeno

 

 

mientras que el basculante es un precioso monobrazo de aluminio. El peso

declarado es de 202 kg

Todos los componentes

son fabricantes de primer

nivel. La suspensiones

están elaboradas por WP

y, en el caso, de las

delanteras son invertidas

de 48mm.

 

SI bien, no es una “RR” se decidió montar un amortiguador de dirección ya

que en aceleraciones fuertes  la dirección suele quedar liviana ante posibles

pozos

Como verán, es un gran producto pero deberá enfrentar una dura

competencia ya que en su segmento se encuentran la BMW S 1000 R y la

Aprilia Tuono V4 APRC, ambas derivadas también de dos excelentes

superbikes.

Cilindros	V2 75º
Tipo	4t
Cilindrada	1301 cm3
Refrigeración	Líquida
Diámetro x carrera	108 x 71 mm
Arranque	Eléctrico
Potencia	177 hp   8870 rpm
Par	144 nm  6500 rpm
Cambios	6
Transmisión	Cadena
Suspensión delantera	WP invertida  125 mm de recorrido
Suspensión trasera	Monoshock 156 mm de recorrido
Chasis	Multitubular de acero cromomolibdeno
Geometrías	24,9 º y 107 mm
Alto	n/d
Ancho	n/d
Altura asiento	835 mm
Distancia al suelo (vacía)	140 mm
Distancia entre ejes	1482 mm (+-15 mm)
Freno Delantero	Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones
Freno Trasero	Disco de 240 mm y dos pistones
Depósito	18 lts
Peso (vacío)	189 kg
Neumático Delantero	120/70-17
Neumático Trasero	190/55-17
0-200 KM/H	7,2 (fábrica)
0-400 mts	10,5 aprox (213 km/h)