SBK Argentino: Facundo Mora, velocidad e inteligencia

   La llegada de la Supersport 300 al autódromo de Termas de Río Hondo permitía suponer

que, dadas las características del trazado, se produciría un lindo espectáculo que tuvo, cómo

máxima figura, a Facundo Mora, donde no sólo logró el triunfo, sino que

expuso sus virtudes.

     El escenario santiagueño se destaca por ser ancho, con muchos sectores de gas a fondo, y

pocas curvas cerradas / retomes.

     Posibilita que varios transiten de manera conjunta y, en caso de que

alguna moto tenga un rendimiento apenas inferior, pueda emparejarse al resto.

     Así, luego de que el semáforo se apagase, no tardó en conformarse un grupo amplio y cada

uno empezó a jugar un rol.

Foto: Superbike Argentino (https://superbikearg.com.ar)

En el caso del sanjuanino, le tocó remontar desde atrás debido a un toque en la

largada. Por el lado de Santamaría y Bagnarelli, merodeaban el podio, mientras que

el liderazgo se lo repartían Donatti, Morales, y Grasa (por algunos metros). También lo

integraban Viera y Frasca.

     Como decía anteriormente, algunos buscaron la punta, otros se mantuvieron a la

expectativa. Son 9 giros, parecen pocos pero tienen “curva dramática”. Como dije en algún

momento, posee introducción-nudo-desenlace.

A diferencia de Neuquén, donde se jugarían al 100% en la última curva, el frenaje no es tan

brusco y, además, arriban con la moto inclinada. Entonces, no es tan fácil ejecutar la maniobra.

La situación cambia cuando llegan a la par.

Personalmente, creo que es fundamental el tramo que va del frenaje de la recta larga

en adelante.  Llegar al frente previo a la última curva es muy importante, no se pueden

“tirar” todos juntos.

     Como siempre, voy a destacar a los tres integrantes del podio. En el caso de Mora,

quien participa en el Campeonato Español de Velocidad, venía segundo hasta ese

momento e ingresó con gran velocidad al último parcial. Aprovechó que se molestaron entre

los punteros y se colocó como líder.

Foto: Superbike Argentino (https://superbikearg.com.ar)

     Si hablamos de Santamaría también estuvo lejos de las batallas físicas y, Bagnarelli,

ingresó un poco distante en la última vuelta, cerrando el pelotón.

   En esta ocasión, a su habitual “lectura” de carrera, el del René Zanatta Sport tuvo que

desplegar un abanico de armas para luchar y defender su colocación.

     Del miembro del Quintana Sport quiero resaltar, a la velocidad ya demostrada en su

historial, la tranquilidad con la que afrontó todo el desarrollo de la prueba.  

     Creo que de esto se trata un poco circular en lote. Mantener la perfomance pese a estar

rodeado de rivales que eligen distintas trayectorias, no desgastar prematuramente la unidad y,

a veces, ocultar un poco los puntos fuertes.

Foto: Superbike Argentino (https://superbikearg.com.ar)

 Esto último pudo verse con Facundo Mora al llegar a la última variante. El joven del ESBK,

había escondido esa referencia de frenaje y, sabiendo que tenía a Santamaría pegado (un

ejemplo a la hora de hablar de detenciones), aplicó la maneta y el pie derecho más atrás de

lo que lo hizo normalmente.

     El vigente campeón lo intentó, pero se fue largo y Mora, al tener la moto recta, pudo

enroscar el puño del acelerador antes.

     Considero que, hoy en día, la categoría ofrece un alto nivel y, para llevarse la victoria en

este tipo locaciones, donde no es fácil construir una brecha, no alcanza con ser rápido. Hay

que agregarle inteligencia.

      Facundo Mora estuvo, en general, alejado de roces, pensante (no es casual que haya salido

a la recta final en la ubicación que lo hizo) y calmo a la hora de definirla. Juventud y

experiencia combinados para imponerse de manera notable.

Fernando Chiesa

Fotos: Superbike Argentino (https://superbikearg.com.ar) y

Superbike Argentino: Bagnarelli, claridad en momentos de máxima tensión

Foto: Superbike Argentino

La segunda fecha del Campeonato Argentino de Velocidad, se llevó a cabo en el

autódromo de Centenario, Neuquén, donde en la categoría Supersport 300 se impuso

Leandro Bagnarelli.

     Personalmente, sin referencias previas, tenía una incógnita apenas empezaron las primeras

salidas de las motos a pista respecto al registro que desplegarían.

     Con un asfalto frío, las cifras que entregaban los competidores era dispar. En la

Práctica 2, Agustín Donatti realizó un stint largo con un 01:34.4 como el mejor y 01:35.0 de

promedio. Atentos a esos números.

Foto: Horacio Baumgratz (@motoclick.ar)

    Otros de los que se acomodó entre los de adelante fue el del René Zanatta Sport (#31),

quien declaró estar contento por cómo impactaron los trabajos en su unidad, y las

distintas modificaciones que iban realizando en la puesta a punto. Había logrado mucha

comodidad y disfrutó sobre ella.

     Luego, en el resto de las sesiones, hubo varios que se acercaron a esa marca. Cuál sería

el ritmo con el que se disputaría?

     Se apagó el semáforo y, obviamente, empieza a formarse un pelotón. Comienza la pelea y el

primero en desmarcarse, como había anunciado en las tandas previas, fue Donatti. Se cortó

con una media de 01:34.0 contra 01:34.5 de sus oponentes.

Su idea era «tirar» al máximo por una vuelta más y, a partir de allí, regular el tránsito.

Lamentablemente, una caída derrumbó sus ilusiones. Si bien hay aspectos por trabajar, el

punto de partida (la perfomance del conjunto) es para destacar y, también, la autocrítica

realizada por el rafaelino. Podría haber puesto cualquier excusa, pero se hizo cargo.

   A partir de ahí, nace una nueva prueba en donde, de 25 que ocuparon la grilla,

  había 10 con potencial para alzarse la victoria. 13 marcaron una vuelta rápida más veloz que

Leli Bagnarelli (nunca quebró la barrera del 01:34.0 y el récord fue de 01:32.9 de Grasa).

¿Cómo se creaba esa brecha? Saliendo de la “uno” había mucho viento en contra, el

que lograba un buen rebufo hacía diferencia. ¿Cómo hizo para triunfar?

Faltaba todavía la mitad de la distancia y el grupo comenzó a dar guerra. Cada uno adoptó

un rol. No es fácil transitar allí. En el caso del vencedor, prefirió mantenerse cauto, no

castigar su Yamaha YZF-R3 prematuramente, sin importar la posición que ocupaba dentro del

lote, y esperar a los momentos previos a la bajada de la bandera a cuadros. Una postura

similar adquirió Allende.

Foto: Superbike Argentino

Último giro, apretado es poco, un sector clave del trazado es la variante 5, de izquierdas,

que te lleva a una recta y posterior curva final.

     En la cabeza de “Leli” esperaba llegar a segundo allí, aprovechar la succión, ganar por dentro

en el frenaje, y salir primero. Todo muy lindo pero…..todos especulan. Quién va

liderar este último tramo??? Al parecer, nadie se atrevía.

     Había que decidirse. El #31 toma la iniciativa y va al frente. Mantuvo la cuerda

esperando que alguno lo pase por afuera y pueda defenderse por el interno.

No terminó de pensar eso que ya lo estaba doblegando Santino Ponce por su izquierda.

     Quedaba una sola chance. 7 pilotos habían salido de la 5 “en una baldosa”.

Foto: Superbike Argentino

Arriban a180 km/h y tienen que frenar poco antes de los 50mts. Se acerca el cartel de

referencia, 60 mts por delante. Disponen un instante para decidir. A 180km/h se recorren 50

mts/seg Toda la maniobra durará dos/tres segundos.

No va más! Hora de resolver. Algunos fueron por el externo, otros arriesgaron, y (dos/tres)

adoptaron una medida más conservadora.  De ellos, si bien todos ofrecieron un gran

rendimiento, quiero resaltar a Bagnarelli y a Allende. Mantuvieron cautela, primeros en frenar,

y anticipar la maniobra.

Foto: Superbike Argentino

El de René Zanatta Sport me da la impresión que va “escaneando” y procesando el

desarrollo constantemente. Esa claridad, para mí, le permitió ir por la senda correcta.

    Similar el caso del chaqueño quien había salido anteúltimo al rectilíneo, centrado, obtuvo su

premio.

Foto: Horacio Baumgratz (@motoclick)

Distinto es el caso de Facundo Suarez quien batalló y arriesgó para imponerse en la

tercera colocación. Viene evolucionando desde el año pasado ya que circulaba, en promedio, a

1,5/2 seg/vta del ganador, y este 2022 está en plena lucha.

Foto: Superbike Argentino

Otro que voy a mencionar es a Lucas Gutiérrez (4to). El campeón de M.V. Sur, expectante,

esperó inteligentemente y se lanzó con mucha velocidad en el ingreso de la última curva.

Estuvo a centésimas.

Foto Horacio Baumgratz (@motoclick.ar)

Algunos dirán que podría ser para cualquiera. Tal vez sea cierto, no lo discuto. Con el “diario del lunes”,

me animo a decir que fue mérito a la “cabeza fría” en el momento más caliente de la carrera.

Foto: Superbike Argentino

Fernando Chiesa

Muchas gracias Horacio Baumgratz (@motoclick.ar) por permitirme usar tus fotos

TC Pista en Olavarría: Benvenuti al frente

 

El TC Pista llevó a cabo una nueva fecha en el circuito de Olavarría donde Juan

Cruz Benvenuti arribó sexto y se mantiene como líder del campeonato.

Antes del inicio de la actividad podía anticiparse que sería una prueba muy difícil

para el angosturense ya que el auto suele sufrir un poco en las zonas rápidas. Este,

trazado, al igual que el de la carrera anterior, justamente es muy veloz (se circuló a 180

km/h de promedio con velocidades máximas superiores a 250 km/h).

Al comenzar las tandas cronometradas, en las rectas perdía 2 décimas de segundo

(posee 2 de estos sectores) mientras que a la hora de doblar era muy competitivo,

principalmente en el parcial 5 (última curva hacia la línea de meta).

Como consecuencia, el Torino se mostraba equilibrado a lo largo de la vuelta. Es

algo muy destacable  que logró junto con su equipo ya que rinde bien en distintos

escenarios con diversas características.

El  único piloto que marcaba una diferencia clara frente al resto era el ganador,

Federico Pérez quien mejoraba sus registros en cada salida a pista. Parecía no tener

«techo». Los más cercanos, circulaban poco menos de medio seg/vta, y, luego, el grupo

de Benvenuti a 0,5 s. Eran varios con ritmo similar. Acto que presagiaba que la final

sería durísima.

Tal como se esperaba, desde la largada,  tuvo que explotar todas sus condiciones

para no ser superado. Sorportó la presión de sus rivales de principio a fin, sin cometer

errores. Así, con gran manejo y madurez trazó siempre de manera defensiva y contuvo

semejante asedio.

De esta manera, llegó en el sexto lugar. De los oponentes que más cerca estaban en

la tabla de posiciones sólo Marcelo Agrelo terminó delante suyo.

Como consecuencia, el viernes iniciaba con 10 unidades de ventaja en el

campeonato y se retira con 12 respecto a su inmediato perseguidor. Merecido premio

tras notable demostración conductiva y esfuerzo.

Si retomamos a la carrera,  Federico Pérez fue imbatible. Sólo en el S4 les sacaba 3

décimas a sus rivales. Al retirarse el coche de seguridad, generaba una distancia y

luego controlaba con comodidad.

En la próxima cita, la categoría debutará en San Juan, donde recientemente

participó el Campeonato Mundial de Superbikes.

 

Fernando Chiesa

  • Agradecimientos:

Prensa e imagen: David F. Tagliaferro. – MT Integral.
Ph: BH.

Facebook: Juan Cruz Benvenuti Competición

TC Pista: Benvenuti incrementó su ventaja en La Pampa

 

Juan Cruz Benvenuti mantuvo el liderazgo en el Campeonato de TC Pista al

finalizar cuarto en la carrera disputada el domingo pasado en Toay

El angosturense fue protagonista a lo largo de todo el fin de semana, ya que

permaneció dentro del top cuatro  en las diferentes sesiones.

El triunfo obtenido el sábado en la serie le permitió largar la competencia final  en

la primera fila  y dominar durante gran parte del evento.  Es un

circuito veloz (se gira a poco más de 190 km/h de promedio y en  las rectas favorece la

«succión» de los perseguidores (alcanzaban los 270 km/h)

 

Teniendo en cuenta estos aspectos, sufrió el acoso de los rivales prácticamente

durante toda la prueba. En general, era entre 2/3 décimas de segundo más lento en el

Sector 1 (ya desde los entrenamientos) y muy competitivo en los restantes

(principalmente en el segundo).

Para contrarrestar esa falencia, debía exigir a su Torino  y evitar que salieran cerca

suyo luego de la última curva.

 

 

De esta manera, sucedieron las distintas vueltas hasta que, a poco de la bajada de la

bandera a cuadros, comenzó a perder rendimiento.

En ese momento fue superado por los tres integrantes del podio Facundo Della Mota

(vencedor), Andrés Jakos, y Gastón Ferrante.

A partir de la vta 18 ya no puede mantenerse dentro del 01:18)

 

Cabe destacar que de esos 3 pilotos, sólo quien finalizó segundo es un oponente

directo al título.

Es para elogiar la actitud de Benvenuti de no desesperarse ni entrar en lucha  con

ellos  al verse doblegado ya que su posición (cuarto) le permitía estirar la ventaja

frente a sus inmediatos perseguidores.

 

 

Objetivamente,  si bien los doce que tienen chances matemáticas son parejos, es un

serio candidato ya que está muy rápido e inteligente al conducir. Además, el auto

demostró un buen rendimiento en pistas con distintas características.

Con este resultado posee 89 puntos, seguido por Ayrton Londero con 80,5 unidades

y Marcelo Agrelo con 77,5 ptos.

La próxima competencia será en Olavarría el 28 de octubre.

 

Fernando Chiesa

Fotos : Juan Cruz Benvenuti Competición (David Tagliaferro) – MT Integral

 

MXGP Europa: Herlings cómodo

 

     Jeffrey Herlings fue el gran dominador del MXGP de Europa, llevado a cabo el fin

de semana pasado,  tras ganar las dos competencias de manera contundente.

Ambas carreras fueron muy similares en su desarrollo donde Cairoli saltó al

frente desde la curva 1 e impuso un ritmo muy rápido.

Sin embargo, la aventaja acumulada (hasta 12 segundos) no le alcanzó ya que el

desempeño del actual líder del campeonato es superlativa.

De mitad de la prueba en adelante, el holandés establece unos registros

imposibles de imitar por parte de sus oponentes

El italiano es capaz de, en términos de velocidad absoluta, plantarle batalla

durante los primeros tramos, pero después se le hace imposible.

 

 

 

 

En la que se disputó más temprano no fueron taaaan grandes las distancias entre

el #84 y el resto.  En cambio, en la última, realmente aplastantes, inmensas. Para

que se den una idea, estamos hablando de 4 segundos por vuelta al que arribó en el

tercer lugar del podio (Paulin Gautier).

Ya que lo mencionamos, cabe descatar que las dos Husqvarnas demostraron muy

buenas perfomances cada día. El sábado quien resaltó fue Max Anstie. Los mejores

«del resto».

Por lado de las Yamaha, también parejas, siempre protagonistas. Al igual que en

la firma sueca, cada piloto sobresalió en una jornada distinta.

Si nos centramos en las Kawasaki, Desalle no pudo repetir la actuación realizada

en nuestro país pero pudo sumar puntos para continuar tercero en el torneo.

Por último, debemos resaltar el regreso de Tim Gajser con la Honda oficial quien

se mantuvo en el lote de adelante en algunos giros.

El trazado estuvo complicado, con frío (las temperaturas tocaron los -11º y los

pilotos perdían sensibilidad en las manos), barro y lluvia, que provocaron huellones

muy profundos.

Este fin de semana (25 y 26/03) habrá una nueva fecha donde se espera un clima

más cálido.

MotoGP Qatar: Dovizioso al frente

Andrea Dovizioso ganó en la apertura del Campeonato Mundial de MotoGP llevado

a cabo en Qatar con un desempeño que rozó la perfección.

Decimos «casi» porque cometió un error en la largada que lo retrasó al séptimo

lugar. A partir de allí, el de Ducati comenzó una lectura fantástica de la carrera.

Pareciera que dió los pasos justos en los momentos exactos. En los primeros giros,

como el desarrollo no era muy rápido y el pelotón estaba conformado,  no se desesperó

por recuperar terreno.

photo: Michelin

Se mantuvo allí durante cuatro vueltas y dió muestras de que

tenía la misma perfomance que los líderes  luego de pasar a la sexta ubicación.

Sabíamos, de acuerdo a las prácticas, que su ritmo lo situaba como candidato pero

era el momento de confirmarlo.

Ya que los mencionamos, en la punta se encontraba Johann Zarco, siempre muy

veloz, seguido de Marc Márquez y Valentino Rossi. Ellos anotaban 01:55 alto y se

suponía que esos cronos bajarían unas décimas.

photo: MICHELIN

Tras pasar en cuatro oportunidades más por la línea de meta, Dovizioso, sin

sacrificar los neumáticos,  dió otro salto para ubicarse justo en la puerta del podio.

Al transitar la mitad de la prueba, aprovechando el francés del Tech3 rondaba el

01:56.0 y el grupo principal se mantenía compacto, avanzó al doblegar a Valentino y,

poco después a Márquez.

En ese momento, sólo quedaba decidir cuando iría por el triunfo. A 4 vueltas

de la bajada de la bandera a cuadros, tomó el mando.

Eso dió inicio a hermoso sprint final donde cada uno expuso lo que tenía guardado.

El de Ducati rápidamente registró 01:55.2, Márquez 01:55.3, y Valentino oscilaba

entre el 01.55.3/5. Apenas más lento pero se mantenía expectante y aseguraba el tercer

lugar del podio.

photo: Michelin

 

Asi llegaron a la última vuelta donde el de Cervera no pudo acercarse tanto como

para intentar adelantarlo en los parciales 2 y 3. Esos eran realmente los sitios más

indicados pero estaba fuera de distancia.

Sin embargo, a fuerza de apurar al máximo los frenajes y no darse por vencido,

pudo llegar a la última curva con chances y, tal como es su costumbre, lo intentó y

llegó a superarlo. En la previa, el éxito no estaba asegurado porque si bien puede

ingresar por dentro, no queda cómodo a la hora de salir de la variante.

Cabe destacar que si bien el ataque por parte del #93 fue espectacular, también lo

fue la defensa de Dovi.  Sereno y, con la trazada que eligió, mantuvo una línea ideal

para poder abrir gas antes y cruzar la meta.

photo: Michelin

De esta manera obtuvo la victoria en un circuito que le cae muy bien a al

Desmosedici, seguido, obviamente, por Márquez, mientras que tercero arribó Rossi,

vigente como siempre. Veremos cómo siguen estos duelos en los siguientes escenarios.

 

 

 

 

Nos queda por hablar de los otros equipos oficiales quienes no obtuvieron el debut

esperado.

Suzuki: no es el resultado que deseaban pero, por ejemplo Rins, rodó a 0,/3

décimas por vta de Dovi, lo que significa un avance. Iannone perdió la confianza en la

rueda delantera y terminó de manera cautelosa. La moto es competitiva en los

parciales retorcidos pero pierde 1/2 décimas en los S1 y S2

Aprilia: (6/7 décimas x vta). No se atrasa en un sector en particular. El S3 era el peor

pero por escaso margen. Aleix Espargaró, pese a usar un modo conservador de motor,

establecía buenas cifras en el speed trap (337 km/h de promedio). Sufrió problemas

con el combustible. Redding fue tomando confianza a lo largo del Gran Premio.

Terminó marcando su récord al final.

KTM: (0,7/8 seg x vta) Pol Espargaró abandonó por un problema eléctrico cuando

estaba ejecutando un buena tarea. Smith tuvo dificultades con la goma delantera. El

motor corre mucho. Empata en el S1 y S4 con la Desmosedici pero pierde en lo

sinuoso.

photo: MICHELIN

  Dovizioso Márquez Rossi Iannone Espargaró  A. Espargaró Pol
Vel Promedio 341 km/h 336,3 338 334,8 337 339,6
Vel Max 350 km/h 345,7 345,7 345,7 342 343,6

TC Pista: Dominio de Vazquez

Jonathan Vazquez se impuso con autoridad la segunda fecha del calendario

disputada en Neuquén.

El día viernes había sido protagonista el local Juan Cruz Benvenutti, al llevarse el

tiempo más rápido.

Sin embargo, las condiciones climáticas cambiaron para el día siguiente y el

miembro del Laborito Jr no pudo mantenerse como referencia. En general, sus rivales

rebajaron sus marcas en más de un segundo respecto a la jornada anterior, mientras

que el angosturense lo hizo en unas 6 décimas.

En general, su rendimiento fue competitivo pero lentificó su paso  en el veloz sector

1 y quedó quinto a poco más de medio segundo.

Si nos centramos en la clasificación, Agrelo obtuvo nuevamente la pole con un

notable rendimiento a lo largo de todo el trazado. Con respecto a Vázquez, el otro

participante que pudo bajar la barrera del 01:30, estaba para realizar la  P1. Dos

factores lo impidieron: le faltó combinar sus mejores parciales en el mismo intento y,

el otro, no era tan eficaz en la última parte del circuito.

A la hora de la serie, Benvenuti superó a su oponente en, tal vez, el único lugar de

sobrepaso, la frenada de la curva 2. Una muy linda maniobra ayudado por los líderes,

quienes doblaron a la par en la variante 1 y perdieron velocidad en la salida a la recta

siguiente.

Aquí, pudo observarse la paridad de la categoría ya que los seis primeros

transitaron la prueba completa en 01:31.6 de promedio. En un escenario donde es

difícil el sobrepaso, es importantísimo mantenerse en las ubicaciones del frente.

 

Luego de la bajada de la bandera a cuadros, penalizaron al angosturense y lo

relegaron a la sexta posición del  grupo. Con los argumentos destacados en el

párrafo anterior, quedaron sentenciadas sus chances.

 

Si nos referimos a la final, Jonathan Vázquez se adueño del liderazgo apenas

iniciada la competencia y aceleró fuerte, marcando una pequeña diferencia con Agrelo.

El de Dodge giró casi siempre dentro del 01:31 hasta que faltó poco para el final,

donde levantó un poco.

Por su parte, Agrelo emparejó los registros de su oponente a mediados de la carrera

pero no podía descontar. En cambio, Costanzo, quien se ubicó en el tercer escalón del

podio, se demoró  en el comienzo, ya que nunca pudo bajar el 01:31.5, y también se

emparejó más adelante.

Benvenutti, retrasado, no podía anotar vueltas tan consistentes ni tampoco repetir

la perfomance de la manga ya que se mantuvo, en general, en 01:32.0 /5. Es decir, a

0,80 décimas/vta del puntero.

Con este resultado, Marcelo Agrelo se afirmó al frente del campeonato. Sin

embargo, detrás de él hay un grupo de pilotos que están muy igualados.  Todavía falta

mucho y la situación puede variar.

 

MXGP Argetina: Domino de KTM

 

Jeffrey Herlings y  Toni Cairoli fueron los ganadores de la  fecha del Campeonato

Mundial de Motocross que se disputó en Villa La Angostura.

En la primera competencia, se impuso el italiano quien rápidamente tomó la punta

y marcó una diferencia respecto de sus perseguidores.

Por su parte, el compañero de equipo, comenzó escalar posiciones desde el cuarto

lugar y unos giros más adelante ya estaba detrás del último campeón del mundo. Cabe

destacar que, por momentos, trazaban de distinta manera los whoops (o «las olas»

como denominan algunos).

Donde uno saltaba el otro copiaba, era inverso. En la final, no sucedió así. Herlings

adoptó la misma trayectoria que el #222.

Otro de los  debió recuperar terreno perdido es Clement Desalle, a bordo de su

Kawasaki, quien mantuvo un lindo duelo con los integrantes oficiales de Yamaha

(Febvre y Van Horebeek) hasta consolidarse en el tercer escalón del podio.

El nro #25 demostró un notable rendimiento junto con su KX-F, con buenos

registros, pero decayó a medida que iba completando el recorrido.

Si retornamos a la punta, Herlings, acortó notoriamente la distancia frente al

italiano pero no le alcanzó.

Desde afuera, quedaba la duda si Cairoli había regulado el margen que los separaba

o si realmente había sido una amenaza.

Dicha incógnita duraría hasta el cierre del día. En el inicio de la segunda prueba,

el nueve veces coronado estableció un ritmo fuerte, y, de nuevo, los integrantes de la

firma de los diapasones lucharon con Desalle.

Debemos mencionar que su tarea fue muy pareja pero están todavía un poco

alejados de la KTM.

El holandés, tal como había sucedido unas horas antes, tuvo que doblegar a sus

rivales. Sin embargo, en esta ocasión, el trecho que lo separaba del líder se había

estirado hasta los 9 segundos.

Pese a ello, no bajó los brazos e incrementó su perfomance  de manera

sorprendente. Tal es así que lo alcanzó  y lo superó medio circuito antes de la llegada.

Poco pudo hacer Cairoli frente a su avance ya que el vencedor anotó (en un evento tan

desgastante) el récord  justo al pasar por la bandera a cuadros.

Con este resultado ambos comparten el liderazgo del torneo.

Por último no quiero dejar de mencionar la actuación de los argentinos, entre ellos

Joaquín Poli y Juan Pablo Luzzardi que cumplieron una buena actuación. En términos

de velocidad pura, son los que más cerca están.

Foto: gentileza de Mariano Indaco (Enduro Cross)

Había pequeña ventaja para el de Honda (179) pero en el parcial 2 se imponía el

barilochense (171) (no pudo largar la segunda manga por un problema estomacal)

Al compararlos con integrantes del podio, es cierto que están lejos pero también es

mucha la brecha  que hay entre los principales y el resto del pelotón. Esto provoca que,

en ocasiones, los representantes de nuestro país ofrecieran de un andar no muy lejano

frente a pilotos de nivel oficial, como ser Jasikonis.

Foto: gentileza de Mariano Indaco (Enduro Cross)

 

 

Establecieron, por momentos, tiempos de vuelta constantes en un escenario muy

exigente, de una dificultad a la que no están acostumbrados y se aprecia en el correr de

la tarde.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tal vez no sea el resultado soñado pero el desempeño considero que fue positivo,

además de la experiencia.

 

PD: no suelo decir esto pero no dejen de visitar el facebook de Mariano Indaco (Enduro Cross), tiene unas excelentes imágenes del MXGP y de otras categorías.

WSBK P.Island: Análisis

Leandro Mercado tuvo un buen debut en el inicio del Campeonato Mundial de SBK

desarrollado en Philip Island. Escenario que, además de ser uno de los más veloces del

año, dada sus características, permite siempre el desarrollo de eventos muy atractivos.

El día sábado fue  excelente para el argentino quien estuvo trabajando en el

ritmo tandas largas. De esta manera, dado que los neumáticos ofrecieron problemas

de desgaste, numerosos protagonistas disminuyeron su rendimiento a medida que

avanzaban las vueltas.

Así,  «Tati» batalló con cuatro rivales hasta quedarse con un excelente décimo

puesto. En promedio, giró 1,2 seg/vta más lento que los líderes.

El sector que más le costaba frente a sus oponentes era el S1 (que incluye el final de

recta y las curvas 1 y 2)

Las Kawasaki privadas, en general, donde más  perdían frente a los oficiales era el

S2, más trabado. En el final, con algunos protagonistas afectados con el agarre,

Mercado destacaba.

El domingo, por cuestiones de seguridad dado los defectos de las gomas, se

estableció una parada obligatoria para cambiar el  trasero (si querían el delantero

también podían).

Esto motivó que todos salgan a exprimir sus motocicletas y con una actitud

agresiva.

El #36 empujó desde el inicio. De hecho, antes de ingresar a boxes estaba  8vo a 7,5

segundos de la punta cuando el día anterior, en esa misma instancia, circulaba a 14

seg.

Sin embargo, a la hora de detenerse en los pits, debido a un recambio lento, perdió

más de 10 seg.  frente a los líderes.  Tampoco destacó en su retorno a la pista ya que

transitó 3 seg por arriba del resto.

Obviamente, perdió contacto del resto de sus oponentes y debió conformarse con  el

puesto número 12.

Un gran comienzo, ahora deberá seguir evolucionando y también mejorar el

rendimiento de la ZX-10R  a la hora de clasificar. Hay varios que tienen un ritmo

similar, una dura batalla a lo largo del año.

Con respecto a los protagonistas del campeonato, Marco Melandri se consagró al

llevarse ambas rondas. El italiano había anticipado en entrevistas previas que

mejoraría en la lucha cuerpo-cuerpo y aquí lo demostró.

El ex piloto de MotoGP, durante la primer manga, estableció un ritmo que

estuvieron lejos de imitar. Siempre rondó las 6 décimas  del récord. El resto de los

participantes lo hicieron a 1 segundo de su mejor registro.

Acá puede verse como Melandri no se vió afectado por el rendimiento de los

neumáticos, a diferencia de Davies.

El día domingo, al desarrollarse una lucha tan cerrada los  tiempos se calcaban

practicamente.  Davies, también rápido,  perdía en el S2 y el S4. En el último sector, la

Ducati era imbatible.Unas  0,3 seg más rápida que sus rivales.

Kawasaki, pese a la limitación de sus rpm, se mostró competitiva (bajaron

su régimen máximo para limitar su perfomance) 14100 rpm frente a los 14300 de

Honda y las 14700 del resto (Yamaha, Aprilia, BMW, MV Agusta).

Sykes mantuvo un gran ritmo de comienzo a fin de la serie inicial. Por la

combinación de estilo de manejo /desgaste/electrónica) él suele perder más

rendimiento a medida que avanza la prueba. El único que consiguió mantenerse cerca

de Melandri.

66,Tom Sykes,GBR, Kawasaki ZX-10RR, Kawasaki Racing Team WorldSBK, Dainese,Monster

La ZX-10R se manejó bien en tres de los cuatro sectores pero se notó la restricción

en el  S4 y en la velocidad máxima donde perdía unos  4 km/h. Ambos aspectos

resultaron claves para que Rea resigne la victoria en el último metro.

La moto evolucionó bien  porque fue 10,7 seg más rápida que el modelo 2017 en

completar el recorrido total (La Pannigale 2018 lo hizo 11,9 menos que su antecesora).

El último campeón estuvo  a punto de llevarse la victoria. No pudieron demostrar el

aplastante dominio de temporadas  pasadas pero no será fácil doblegarlos.

 Yamaha, brindaron un hermoso espectáculo al pelear entre ellos durante todo el

fin de semana.

Van der Mark se mostró apenas más fuerte en el inicio de la R1 pero luego lo afectó

la degradación del neumático.

El día posterior ocurrió algo similar.  En este caso no incidió el consumo de goma

sino que el holandés no encontró un grip adecuado.

Que Lowes haya  cruzado la meta a 2,5 segundos en una carrera que se llevó a cabo a

ritmo de qualy habla bien de él y de la YZF-R1. Se mostró apenas más lenta en el

trabado S2.

Honda, a Camier en el R1 le faltó velocidad en las instancias iniciales. A medida que

avanzó la competencia se encontró en ritmo de punta y pudo completar una buena

perfomance. En la final, mejoró su rendimiento, arribando a menos de  3 seg del

vencedor. Apenas estuvo unas décimas arriba en el último stint.

La próxima fecha será el 25 de marzo en Thailandia.

 

TC Pista en Viedma: gran debut de Benvenuti

Juan Cruz Benvenuti obtuvo un excelente resultado al arribar segundo en la

competencia que se llevó a cabo en el autódromo de Viedma.

El de Villa La Angostura, que debutaba en la categoría,  fue evolucionando en cada

salida a pista, hecho que le permitió escoltar al poleman. Si bien estuvo a 4 décimas

del más veloz de la tanda, estableció sus sectores más rápidos en el mismo giro.

Así, pudo contener dicha posición, fundamental para el resto del fin de semana,  en

una clasificación muy apretada donde los cuatro rivales que tuvo por detrás

cronometraron la misma décima. Ellos, no pudieron combinar sus mejores parciales

ya que estaban capacitados para bajar la barrera del 01:32.0.

  QUALY Diferencia
1)Argelo Marcelo 01:31.607  
2) Juan Cruz Benvenuti 01:32.016 0,409
3) Vázquez Martín 01:32.029 0,422
4) Gassman Joel 01:32.033 0,426
5) Londero, Ayrton 01:32.049 0,442

 

De esta manera, partió  primero en su serie, venció, y se aseguró la segunda

posición en la largada de la final.

Al momento del inicio la sesión más importante, Marcelo Agrelo, el líder, se adueñó

de la punta y estableció un ritmo muy fuerte. El único que pudo seguirlo durante 3 o 4

pasos por la línea de meta fue Benvenuti. Sólo ellos mantenían el 01:33.4.

A partir del giro 5, el angosturense  y su Torino no pudieron frente a la

contundencia del de Ford.

El líder era superior en zonas de curvas veloces (siempre hablando de diferencias

muy pequeñas), mientras que Benvenuti promediaba mejor el trabado S3 y el S5

(frenada)

Ya sobre la mitad del evento volvería apretar un poco pero Agrelo respondía ante

cada intento, manteniendo  la distancia que lo consagraría.

El tercero, Vazquez Martín,  tuvo un ritmo acorde desde la mitad hasta el

cierre de la prueba pero le faltó velocidad al comienzo.

De esta manera completó un fin de semana de la mejor manera ya que confirman el

potencial del auto y del piloto. El campeonato no sólo estará centrado en los tres que

subieron al podio ya que hubo varios más que demostraron tener armas para estar

en la pelea. Es largo y falta mucho pero la carta de presentación permite ilusionarse.

La próxima será el 11 de marzo en Neuquén.

PH: BH FOTOS.