Superbike Argentino (R3 Cup): Allende a paso firme

La tercera fecha del Campeonato Argentino de Superbike, que se llevó a cabo en el Oscar y

Alfredo Gálvez ofreció espectáculo en las distintas cilindradas pero,

una de las más llamativas, fue la R3 Cup donde se impuso Ezequiel Allende.

Una de las claves fue, además del nivel conductivo, que repitieron el mismo número de

circuito. Posibilitó que, aquellos que no habían conseguido enderezar el rumbo la vez anterior,

lo encuentren.

Es por ello que, ustedes saben que me gusta observar los registros de cada uno y

compararlos. Qué sale a la luz? Había 8 integrantes con potencial (no están incluidos en el

cuadro pero Lucas Silvi y Esequiel Gómez entrarían en esta lista).

 

Qué vemos acá? Obviamente, una terrible paridad. No estoy descubriendo nada ☹, ja!

Sin embargo, hay pequeños índices que corresponde con la realidad (en este caso la

carrera). Allende y Bagnarelli fueron los más veloces en materia de prestaciones puras? No

siempre, pero se mostraron muy constantes a un exigente ritmo.

Si establecemos el 02:05.0 como un parámetro de vuelta rápida, quienes fueron capaces de

quebrarlo en más oportunidades? Santamaría y Quiroga. Entonces, porqué quedaron tercero y

quinto respectivamente? Y Andrés Gandola?, que también doblegó en tres ocasiones esa

referencia. Nos queda Facundo Mora, que debutó en esta difícil división y se lució.

Algo de todo esto intentaré desmenuzar con la ayuda de cada corredor, que con buena

onda, me hablan los días posteriores. Como dije unos párrafos más arriba son detalles pero no

son cuestiones menores. Y, por otro lado, tampoco podemos acudir a la “suerte” como

argumento.

Ezequiel Allende (1ro): Su rendimiento me hizo acordar a cuando hay un partido entre dos

tenistas en donde uno hace 507 puntos (por inventar una cifra) y el otro 500. La diferencia es

mínima, sí, pero, cuáles fueron esos tantos en los que prevaleció? Los definitorios. Sólido y

sereno en su andar. Nunca una maniobra desmedida, con sobrepasos limpios y, lo más

importante, en el momento preciso.

Si bien son competencias cortas, de apenas 9 giros, tienen introducción (transitan todos

juntos/apretados al inicio) – nudo (cuando se ordena la fila entre la vuelta 4 y 7 todos dan lo

mejor sí) – y un desenlace (2 últimos pasos por línea de meta a “matar o morir”) donde no se

sabe quién ganará hasta los  metros.

Llegar bien ubicado a esa instancia es fundamental y el campeón de la 250cm3 lo

hizo a la perfección. Se encontró con la victoria? Sus oponentes saben que es muy fuerte en

ese sector y llevan la R3 al límite para evitar ser superados en el ingreso a la horquilla (con el

riesgo de “irse laaaargo”).

Hay que tener en cuenta que en la R3 Cup las motos descienden el tobogán a cerca de 140

km/h y empiezan a frenar 30 mts aprox previos al vértice. A diferencia de las

motos mayor cubicaje, comienzan detenerse muy sobre la curva. Ya con frenos gastados,

demorar la acción 1 metro, significa pasarse

Por último, se lo ve muy seguro mentalmente con mucho aplomo, haciendo una lectura

correcta la situación “en vivo”. Es más, daría la sensación que le sobraba tiempo . Me dio la

impresión que sabía que estaba peleando el puesto con rivales que estaban más alejados en la

tabla.

Lelli Bagnarelli (2do): Vamos a puntuar su perfomance en 9,5 pts. Con una clasificación no tan

buena (tenía para mucho más. Su unidad no iba tan fuerte en lo derecho pero tenía un gran

chasis. El pelotón se distanciaba en recta y quedaba “taponado” en la curva).

Pese a ello, comentaba por teléfono después, pareciera que lo benefició porque, en lugar de

ir con “el cuchillo entre los dientes” desde el arranque, tuvo paciencia/calma para

progresar. Con claridad para encontrar tiempo donde todo se desarrolla de manera

frenética.

Su efectivo paso por lo sinuoso le permitía rodar con otros radios, sin trabar la moto. Tanto

en “La Confitería” como en el curvón daba la sensación (por lo sereno) de que estaba

circulando “en tercera persona” como si fuese un testigo (observando unos metros

alejado la acción). Tuvo posibilidad de adelantar pero prefirió esperar.

Todas las vueltas entraba a la horquilla bien abierto y frenando con la moto

derecha) pero, en el final, quiso cubrirse de un posible ataque, fue más al interno con la

Yamaha inclinada y, ayudita de un desnivel mediante, se pasó un poco.

Una segunda colocación de un inmenso valor, más si tenemos en cuenta los

antecedentes con los que llegaba (dos caídas). Acá hay un par de méritos destacables, el

primero es reconocer que estaba “desenfocado”, y el segundo es, además de trabajar en ello,

reponerse con una actuación semejante en una categoría tan reñida. No es fácil para un piloto

volver de golpes y menos cuando uno detecta que es la causa.

Nahuel Santamaría (3ro): En materia de velocidad pura, para resaltar. El único capaz de bajar

el 02:05.0 en cuatro ocasiones. Estuvo en la discusión de “la mesa chica” por el triunfo hasta

cuatro variantes previas a la bajada de la bandera a cuadros. Considero que tanto Bagnarelli

como Allende eran muy potentes desde la curva del ombú en adelante. Tal vez no tuvo opción

ya que el de Rafaela hizo una pequeña luz en ese instante y tener al nro 38 a la espalda previo

al tobogán tampoco es una situación cómoda.

Andrés Gandola (4to): Le cuesta en lo derecho y lo penaliza. Quedó atascado con Mora.

Regalaba mucho terreno que debía recuperar en la parte lenta. Gracias su experiencia ganó

Dos ubicaciones en el cierre, que le permiten mantenerse escolta en el certamen.

Mauricio Quiroga (5to): El otro velocista de la tarde. En la qualy tuvo una complicación similar

a Leli, partió un poco retrasado, y arribó al conjunto que comandaba el evento más tarde.

Pudo meter dos buenas vueltas (aprovechando succión y líneas limpias) entre 02:04:4 y

02:04.6. A la hora de la definición, en el ingreso del tobogán, perdió la trazada ideal al

esperar el paso de Bagnarelli por el interno, que desembocó a un posterior despiste.  Merece

recalcar su desempeño.

Facundo Mora (6to): En parcial 1 (que es casi el 50% del total del crono) fue, en promedio, 0,3

décimas más veloz que el resto. Le cayó muy bien el frenaje e ingreso de la curva 1 y la

posterior salida. Luego, en la parte trabada y con peor estado del asfalto, debía trabajar más

con la moto, estaba incómodo. Es por ello que su ritmo estuvo 0,2 seg por encima del

Los 64,4, 65,0 etc leánse como 02:04.4, 02:05.0 y así

vencedor. A prestarle atención para el futuro con sus 16 años.

Dejo los cuadros de siempre pero es cierto que en estos casos, donde todos están tan

parejos, entran en acción otras cuestiones. A mí gusto, las más entretenidas.

Los 64,4, 65,0 leánse como 02:04.4, 02:05.0, etc

Me quedé con las ganas de ver a Esequiel Gómez y a Lucas Sivi luchando junto a ellos. La

tabla de posiciones es un fiel reflejo de lo que sucede los domingos. Ezequiel Allende combina

velocidad y regularidad. Está obligado a seguir el mismo camino ya que un error en este

acotado torneo cuesta caro.

Fernando Chiesa

Muchísimas gracias «Indio» Carrasco (buscarlo como Indio Carrasco en Facebook) por permitirme usar tus fotos

ESBK: Andrés González, hacia el objetivo

Andrés González se encuentra en plena temporada del ESBK, recordemos que participa en

la difícil Supersport, donde muestra signos de progreso que afirman el camino para

enfrentar a los top de su clase.

Si miramos la última fecha llevada a cabo en Cataluña, tuvo una buena FP2 (en la

primera práctica estuvo descompuesto). Lamentablemente, no lo pudo redondear en la Qualy

y complejizó el inicio de ambas carreras.

Al observar con atención el desarrollo de ambas finales notamos aspectos

destacables en su rendimiento. El primero de ellos es su fortaleza en el “cuerpo a cuerpo” ya

que recuperó posiciones en cada vuelta. Llegó a superar a tres en el mismo giro. Característica

importante si tenemos en cuenta lo aguerrido que son en esta categoría.

Sin embargo, batallar en todo momento, dificulta establecer un ritmo

constante a lo largo de toda la prueba.

Pese a ello, extraje un fragmento del transcurso de la Race 2, previo a su caída,

donde denota la perfomance actual del piloto de El Tío, Córdoba.

 

Como verán, de la vuelta 8 en adelante, el desempeño comienza a equilibrarse con David

Sanchis, que acabó en el puesto 10. Cabe destacar que dentro de esa selección que hicimos,

Andrés doblegó a otros rivales. A medida que disminuye el tránsito, obviamente, favorece su

andar.

Con mejorar alguna décima más, terminaba en los mismos tiempos que quien culminó en la

séptima posición, es decir ya cercano a la punta.

Son unos pequeños ajustes que valen como pasos gigantes (para los que no están tanto en

el tema 0,2 seg por vuelta es mucho)

Una vez alcanzado ese grupo puntero la senda se allanará porque los mismos oponentes

elevarán su propio nivel.

Por lo pronto, lo esperan dos fines de semana con actividad. El próximo, se mudará de

organización para acudir a una cita del FIM CEV (siempre en Supersport con el Easy Race

Team), que se llevará a cabo en Jerez, un trazado que le cae bien al argentino y servirá para

ganar confianza.

 

 

Fernando Chiesa

Superbike Argentino: los ritmos de Buenos Aires (II)

La segunda fecha del Campeonato Argentino de Velocidad se destacó por el estreno de los

neumáticos Pirelli, lo que provocó que los competidores encuentren su límite a medida que

avanzaban las distintas sesiones e incluso marquen su récord personal al culminar la jornada.

El sábado, ya en qualy, teníamos un parámetro de la paridad entre cuatro referentes de

la máxima categoría, donde las Kawasaki dominaban los dos primeros parciales. Por su parte,

Ramiro Gandola era el único capaz de quebrar los 22 segundos en último sector.

Pese a haber sido penalizado (y recientemente tomó la decisión

de retirarse del torneo), vamos a incluir a Diego Pierluigi dentro del análisis ya que influyó en la

evolución de la carrera.

Al apagarse el semáforo, surgió un aspecto fundamental. Estableció un giro con el que

generó una ventaja importante para el posterior desarrollo. Desde allí, controló el

tercio inicial hasta que vió que le acortaban y apretó un poco más.

En el caso de Fausto Granton,  un ritmo veloz y regular de 1:47.9 /48.0. Le

permitía descontar y, de paso, cuidar un poco su físico ya que corrió afectado por el síndrome

compartimental en el antebrazo derecho (operado con éxito al momento de la redacción de

esta nota).

 

En la Práctica 1 tuvo complicaciones para dirigir la ZX-10R a su gusto. Trabajaron en

electrónica, ya que su unidad ejercía una tendencia al wheelie, y en el chasis.  Poco más tarde,

en la FP2 su andar era más confortable, pero sabía que no soportaría toda la extensión. Por

ello, dejaba un margen para no forzar prematuramente. Sin embargo, poco pudo hacer una

vez que lo superó Ramiro Gandola.

Ya que mencionamos al chaqueño, también debió reponerse tras el arranque.

Tal es así que en la segunda vuelta bajó 3 décimas el tiempo de su clasificación y siguió

acelerando en busca de Pierluigi hasta que una caída le impidió continuar el ataque. Clave su

recuperación post despiste, que le permitieron sumar puntos fuertes y continuar líder.

 

   Como dijimos anteriormente, el poco conocimiento de la goma hizo que los equipos hayan

buscado diversos caminos en la puesta punto tanto en suspensiones (blando/duro), chasis,

como en la entrega de potencia.  Además, nos daba una idea de que todavía había algo por

explorar en los Pirelli, que tan buenas sensaciones brindaron.

Teniendo en cuenta que la distancia a completar son menos de 50 kms, el

rendimiento, en ocasiones, depende más de la temperatura que alcanza (no sobrecalentarlo)

que por desgaste. Los conocían a medida que transcurría la prueba.

Por otro lado, vamos a resaltar el desempeño de Maxi Rocha que se impuso en la

Superstock 1000 y lo incluímos en el cuadro.

Con respecto a la Supersport 600, si miramos el resultado y vemos que hubo 5

segundos de Emanuel Aguilar respecto a Salom, imaginamos que la diferencia entre

ellos fue notoria, pero no sucedió así.

El piloto de “La Correntina” dominó prácticamente todas las tandas, pero al analizar las

vueltas de la clasificación, si unimos los mejores parciales del chaqueño, los hubiesen

separados milésimas.

A la hora de afrontar los tanques llenos, notaron que los cambios hechos en la

configuración de la R6 no tuvieron la perfomance que buscaban y Aguilar

incrementó su distancia. Como consecuencia, los revirtieron.

 

El domingo, Salom saltó a la punta rápidamente pero no buscó escaparse (sabía que no

podía) y, poco después, Aguilar la adoptó. Desde allí, siempre tuvo respuesta ante los ataques.

Cuando el número 77 transitó en el 01:51 bajo el #16 redujo hasta el 01:50 alto. Quien

comanda el torneo estuvo firme y sin cometer errores Fue lindo verlos a ambos, cada uno con

su estilo.

Como decíamos, al comienzo, cruzó bandera a cuadros a 5 segundos, pero 4 de ellos los perdió

en los últimos metros. Muy sólido Aguilar mientras que Salom, si bien no estuvo alejado,

no tenía margen.

Para terminar, nos queda por hablar de la R3 Cup, que brindó un gran espectáculo. Se formó

un pelotón de hasta 7 pilotos, aunque luego de la caída de Leli Bagnarelli quedó un duelo entre

Ezequiel Allende y Esequiel Gómez (que ya se conocen).

Con respecto al de Misiones, el sábado le costó un poco adaptarse nuevamente a circular en

grupo después de tantos meses sin rodar (no pudo participar en la fecha inaugural). Probó

algunas relaciones de caja y no consiguió anotar un gran registro ya que no pudo “tomar

rueda”.

En la final, le tocó hacer un desgaste mayor, probó tirar en dos ocasiones, pero se dio

cuenta que era en vano. Permaneció en el liderazgo, hasta la horquilla. donde se pasó un poco

de largo con frenos ya desgastados.

Esta categoría, tiene mucho de estrategia, saber transitar apretado con otros rivales

mientras observan sus puntos débiles/fuertes. En el caso de Allende, protagonista en cada

sesión previa e incluso anotó la pole, se mantuvo siempre a la expectativa circulando en el

medio de sus oponentes.  Fue agresivo en el momento justo y se llevó la victoria.

Veremos la próxima fecha como continúa el progreso de adaptación de cada división donde

se vienen grandes duelos.

Fernando Chiesa

Especial agradecimiento a Indio Carrasco por permitirme usar sus fotografías (pueden buscarlo en Facebook o en Instagram)