Presentación: Lexus RC200t

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Lexus  presentó una nueva variante del RC, denominada RC 200t,

ya que recibe un motor de 2 litros alimentado con turbo.

No es la primera vez que la firma emplea este impulsor. Lo utiliza

también en otros modelos como son el NX, el GX, y el IS.

Se destaca por su bajo peso (160kg) y por el sistema de inyección

directa, que combina una óptima combustión con bajas temperaturas

de funcionamiento.

Gracias a su sobrealimentación de doble entrada y  la apertura

variable de las válvulas asegura una buena respuesta en todos los

regímenes.

2014.02.25 LPMPD

Con todo esto, entrega  245 hp y un torque de  350 nm que se

conecta a las ruedas traseras a través de una caja de 8 velocidades.

Tiene la posibilidad de accionarse mediante unas levas detrás

del volante o de manera automática.

Alcanza los 230 km/h de velocidad máxima y demora 7,5

segundos en llegar a los 100 km/h.

Presentación: Volkswagen Scirocco GTS

Volkswagen Scirocco GTS

Volkswagen presentó recientemente una nueva versión del

Scirocco, denominada GTS, y además estrenó  motorizaciones en el

resto de la gama.

Si nos referimos al GTS, estéticamente se destaca por las llantas

de aleación de 18”.

Además, recibe numerosos elementos de la terminación R-Line.

Distintos paragolpes, spoiler trasero, y difusor, por ejemplo.

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En el interior varía el volante, los pedales, y la palanca de cambios.

Todos ellos de diseño deportivo.

Con respecto al impulsor, es un 2.0 TSI, que entrega 220 cv a

través de una caja de doble embrague (DSG). Con ella, acelera de 0-

100 km/h en 6,9 segundos mientras que la velocidad máxima se

queda en unos 246 km/h.

Volkswagen Scirocco GTS

Si hablamos de los otros modelos, el Highline ve como el 1.4 TSI

(160cv) es reemplazado por otro de 2000 cm3, TSI de  180cv.

El más potente de todos, Scirocco R, aumenta su potencia hasta

los 255 cv, con idéntica cilindrada (ahora todos son 2.0)

 

 

  Scirocco Highline TSI Scirocco GTS Scirocco R
Cilindrada 1984 cm3 Turbo 1984 cm3 Turbo 1984 cm3 Turbo
Potencia 180 cv 4200-6200 rpm 220 cv 4500-6200 rpm 255 cv 6000 rpm
Par 280 nm 1250-4400 rpm 350 nm 1500-4400 rpm 350 nm 2500-5000
Caja Manual (6 vel.) DSG (6 vel) DSG (6 vel)
Vel Max 227 km/h 246 km/h 250 km/h
Acel 0-100 km/h 7,4 seg 6,9 seg 5,8 seg
Consumo urbano 7,6 lts cada 100 kms 8,1 lts cada 100 kms 10,9 lts cada 100 kms
Consumo extra-urbano 5,3 lts cada 100 kms 5,3 lts cada 100 kms 6,3 lts cada 100 kms
Consumo combinado 6,1 lts cada 100 kms 6,4 lts cada 100 kms 8,0 lts cada 100 kms
Emisiones CO2 142 g/km 148 g/km 187 g/km
Ruedas 225/45-17 235/40-18 235/35-19

 

F-1 Hungría: Análisis del triunfo de Vettel

Sebastián Vettel se impuso en el  Gran Premio de Hungría que

contó con gran cantidad de variables y no desaprovechó la

oportunidad.

El triunfo lo construyó desde el inicio, donde rápidamente tomó la

punta. La partida, es algo que deberán revisar en Mercedes (a partir

de Spa el piloto no contará con ayuda del equipo) ya que fueron

superados en las dos últimas fechas.

Hamilton sobrecalentó el embrague durante la vuelta previa

mientras que Rosberg no encontró el  grip suficiente.

Además, el Hungaroring no ofrece las facilidades de otros

escenarios como para que se recuperen fácilmente.

A partir de allí, el de Ferrari, se escapó  junto a Kimi Raikkonen,

que otra vez estaba llevando a cabo una buena tarea, gracias a un

competitivo monoplaza.

Dicha dupla  demostró un buen ritmo desde el inicio, mientras que

el sub-campeón del mundo, no podía seguirles.

En cambio, Lewis Hamilton, retrasado ya desde la primer vuelta

debido a dos errores en el mismo giro (la largada y la salida de pista),

sí tenía la perfomance necesaria pero estaba fuera de la lucha por el

podio.

GP UNGHERIA F1/2015

 

Hasta ese momento, no estaba considerado Red Bull, quien había

anticipado su potencial en las prácticas de los días anteriores.

 

 

 

Stint1 Vettel Raikkonen Rosberg Hamilton Ricciardo Kvyat
Promedio 01:28.28 01:28.36 01:28.67 01:29.48 01:29.34 01:31.23
Vta Rápida 01:27.91 01:28.05 01:28.21 01:27.70 01:28.41 01:29.00

 

Luego del primer cambio de gomas, no habría muchas variantes.

Vettel, apostó por una estrategia idéntica a la del campeón del

mundo (Soft/Sotf/Medium).

 

En cambio, Rosberg, se decidió por las medias, al igual que

Ricciardo y Kvyat. En un principio, eso  no hizo más que alejarlo aún

más de sus rivales.

El verdadero protagonista de este segundo stint fue el piloto inglés

quien, recortaba diferencias con gran velocidad.

 

Stint2 Vettel Raikkonen Rosberg Hamilton Ricciardo Kvyat
Promedio 01:28.83 01:29.19 01:29.50 01:27.97 01:29.71 01:30.13
Vta Rápida 01.26.88 01:26.95 01:27.88 01:26.80 01:28.11 01:26.97

Nota: Los tiempos tomados para el cuadro fueron hasta el ingreso del Safety Car

 

Nota2: Kvyat tiene un promedio alto porque se detuvo por gomas blandas. Por eso también el registro de su vuelta rápida.

 

Cómo se aprecia, Hamilton era el más rápido. Sin embargo, las

Ferrari auguraban que sería muy difícil superarlas. En

el caso de Rosberg, tampoco podía acercarse.

GP UNGHERIA F1/2015

Fue allí que surgiría un nuevo vuelco en la carrera, el ingreso del

Auto de Seguridad tras la rotura del alerón delantero de Hulkenberg.

Con Raikkonen casi fuera de competencia, Vettel fue a boxes por las

medium. Misma elección hicieron Rosberg y Hamilton. En cambio,

Ricciardo, adoptó las soft (clave para cuando se reinicie el

evento)

 

Al retirarse el Safety Car, Vettel continuaría adelante con cierta

presión por parte del alemán de Mercedes, mientras que el líder de

la temporada cometería su tercer error (recuerden que él tenía

el compuesto más duro), al excederse en la maniobra defensiva con

el australiano (neumático más blando).

Como consecuencia, penalización y a remontar desde el fondo para

cuidar su ventaja en el campeonato.

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Por su parte, el de Red Bull, fue por el segundo lugar. Si bien pudo

alcanzarlo, nada indicaba que podría doblegarlo. Para hacerlo, habría

que arriesgar y mucho.

Ricciardo vs Rosberg

Asi fue que tras  el frenaje de la curva 1 quedó muy abierto en su

intento y, por su parte, Rosberg dañó su goma al defender su línea de

trazada. Resultado, pinchadura para el hijo de “Keke” y rotura de

spoiler para su rival.

Pese a ello, el australiano cedió una sola posición frente a su

compañero de equipo al detenerse en boxes para reponerlo.

Como consecuencia, tuvo todos los condimentos. Ferrari se

benefició los errores de la casa germana y afirmó que le cae bien el

calor del asfalto.

La casa de la estrella, desde mi punto de vista, tuvo problemas con

la temperatura alta de la pista. Fue la segunda más alta en lo que va

del año (le ganó Malasya donde sucedió algo similar).

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Hubo 49º de máxima en el asfalto (sólo superado por los 61º de

Sepang  ) cuando el promedio de este año fue de 40º

Tampoco le ayudaron el desempeño de sus pilotos. Rosberg fue

superado en rendimiento mientras que Hamilton cometió muchos

errores.

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Y, si hablamos de Red Bull, maximizó las posibilidades que había

insinuado los días previos, en un trazado que no demanda mucho de

parte del motor.

GP UNGHERIA F1/2015    Así, Ferrari se afirma como el equipo más desafiante para

Mercedes y demuestra que aprovechará cada oportunidad.

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Presentación: Honda CRF 1000 L Africa Twin

Honda presentó  la nueva  CRF 1000 L Africa Twin, una trail apta

tanto para incursionar por caminos off road como enfrentar viajes de

ruta.

El nombre y el concepto los hereda de la XRV 750 Africa Twin que

se comercializó a principios de los noventa.

 

Dadas las intenciones de que pueda circular por todo tipo

de terrenos,  tuvo que desarrollar una moto de reducidas

dimensiones y liviana.

Es por ello que el motor, un bicilíndrico en paralelo, usa el mismo

diseño en la cabeza de las válvulas que las CRF 250/450 R. A esto

hay que agregarle que para el árbol de levas se empleó el mismo

material que en la CBR 1000 RR.

A su vez, la bomba de agua se aloja dentro de la carcasa del

embrague mientras que el cárter inferior alberga el aceite.  Así, se

aseguró un conjunto muy compacto.

El propulsor dispone de buena potencia desde bajo régimen.

Entrega 95 cv a 7500 rpm y eroga un par de  98 nm a 6000 rpm.

Posee distintos modos de aplicar el torque.

La transmisión es de 6 cambios y  puede equiparse con la caja DCT

(de doble embrague). Aquí, ofrece distintas configuraciones: manual

(se opera desde el manillar) y dos modos automáticos S

(hace hincapié en prestaciones y comportamiento Sport) y G (para el

“fuera de pista”, mejora la tracción y el manejo en general).

La parte ciclo denota su espíritu aventurero gracias a una llanta

de 21” delante y otra de 18 pulgadas atrás.

La batería se ubica detrás de los cilindros para bajar más el centro

de gravedad.

El peso, con su chasis de acero, se quedó en unos   228 kg (lleno).

Una cifra bastante contenida.

Para aquellos que les guste viajar, el tanque de 18,8 litros provee

una autonomía cercana a los 400 kms  y la altura asiento puede

regularse entre los  85 y 87 centímetros.

 

 

                Honda CRF 1000 L Africa Twin
Cilindrada 4T 2 cil en L (270º)  998 cm3
Rel.Compresión  N/ D
Potencia 95 CV 7500 rpm
Par 98  nm  6000 rpm
RPM Max N / D
Transmisión 6 velocidades (cadena) / DCT
Parte ciclo  
Susp. delantera N / D
Ángulo de avance N / D
Susp.Trasera N / D
Frenos delanteros 2 discos de 310 mm (4 pistones, radial) ABS
Freno Trasero 1 disco de 256mm (2 pistones) ABS
Neumático delantero 90/90-21”
Neumático trasero 150/70-18”
Dimensiones  
Largo 2335 mm
Ancho 875 mm
Alto 1475 mm
Altura asiento 850-870 mm
Dist.entre ejes 1575 mm
Distancia al suelo 250 mm
Depósito 18,8 lts
Peso (lleno) 228 kg (STD)     232 kg (ABS)   242 kg (DCT)

 

F-1 Hungría: Consideraciones previas

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El Gran Premio de Hungría comenzará mañana la actividad, en un

circuito muy demandante.

La pista ofrece un trazado angosto repleto de variantes en donde

se enlazan una curva tras otra, sin dar respiro. Algunos, declaran que

es un escenario de “go-kart” sobredimensionado. 

Desde la largada hasta la curva 1 hay 641 mts.

El suelo posee algunos baches que dificultan la puesta a punto de

las suspensiones y su posterior tránsito.

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Uno de los aspectos más importantes es el clima. Generalmente,

presenta condiciones muy calurosas.

En el caso de las gomas, es necesario encontrar el equilibrio entre

perfomance y durabilidad.  Los encargados de conducir los

monoplazas, se tienen que preocupar por no sobrecalentarlas entre

las variantes 5 y 12 porque sino condicionarían su rendimiento en el

resto de la vuelta.

Es por ello que Pirelli llevará los compuestos soft y médium.

Cómo no es un lugar ideal para el sobrepaso, será fundamental una

buena estrategia desde el punto de vista del neumático.

Se espera que la diferencia de segundos por giro entre ellos sea de

1,2/1,5 seg x vta.

Algo similar ocurre con los pilotos y  los frenos. No tienen tiempo

para refrigerarse.

Brembo

Los coches sufren exigencias  ya sea por tracción, energía

lateral, y frenaje (ver video de la detención más fuerte). En este

caso, todas  ellas se presentan de manera equilibrada (en la misma

medida) por lo que  requiere una puesta a  punto neutral.

Los equipos apuestan por  un set-up con mucho downforce para

generar el mayor grip aerodinámico posible.

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El año pasado, el ganador de la competencia fue Daniel Ricciardo

pero las condiciones no fueron las normales. Empezó con

intermediate (suelo mojado) y luego continuó con soft. Hubo  auto de

seguridad en dos ocasiones(hay un 30 % de que haya Safety Car)

Al ingresar a boxes suelen  recorrer unos 341 mts a 80 km/h y

demoran unos 20 segundos.

Presentación: Nissan Juke-R 2.0

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El Nissan Juke -R es un súper Crossover que salió a la luz en el

2011 y se destacaba, entre otras cosas, por incorporar el motor del

deportivo GT-R.

Ahora, cuatro años después, se actualizó con mejoras en la

carrocería y en el impulsor. Como consecuencia, se denomina Juke-

R 2.0.

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A diferencia de la primera versión, recibe el del Nismo GT-R.

Un V6 3800 cm3, biturbo que entrega unos 600 hp a 6800 rpm.

En el frente se destaca por el nuevo paragolpes con distintas

entradas de aire ya que necesita mayor refrigeración. Si hablamos

del sector trasero, estrena un difusor. Además, adopta los

diversos elementos que recibió el Juke standard en su último

rediseño (luces, etc).

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Su debut, se produjo en el Festival de Velocidad de Goodwood,

donde participan los deportivos más prestigiosos.

Allí, si lo comparamos con la categoría Supercar, estableció un

tiempo de 57,21 segundos, que lo ubicó tercero en dicho segmento.

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Por el momento, es solamente un ejercicio de los ingenieros

japoneses ya que no planean producirlo en serie.

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Presentación: McLaren 675 LT

McLaren presentó el 675 LT, el modelo más radical, habilitado

para circular por la calle, que ofrece en estos momentos la casa

inglesa.

Está exclusivamente orientado para  uso en circuito. Con él resurge

un mítico nombre Long Tail (cola larga), que adoptara veinte años

atrás el exitoso F1 GTR.

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Su aerodinámica fue diseñada y optimizada para lograr la máxima

efectividad posible. Así, se obtuvo una carga 40% superior

comparado al de serie.

Además, sus ejes son más anchos (beneficia el grip) mientras

que el sector frontal es 2 cms más bajo. Con esto último, cambia su

ángulo de ataque y se logra un veloz pase de aire  hacia el sector

posterior.

 

Con respecto al peso, gracias al empleo de fibra de carbono y

componentes livianos, se redujo en unos 100 kg, alcanzando

1230 kg(en vacío).

Si hablamos del motor, es el mismo del  650S, pero el 50 % de sus

partes son nuevas. Es un V8, 3.8 litros, biturbo,  cuya potencia

asciende hasta los 666 hp a 7100 rpm mientras que el torque

incrementa hasta los 700 nm entre 5500-6500 rpm.

La caja es una secuencial de 7  marchas con cuyo rendimiento fue

perfeccionado y  es el doble de rápida que antes.  Puede trabajar en

modo automático, semi-auto, o manual.

Para acelerar hasta los 100 km/h demora apenas 2,9 segundos

mientras que para los 200 km/h tarda 7,9 seg. La velocidad máxima

es de 330 km/h.

Posee diversos dispositivos para regular tanto la maniobrabilidad

como la entrega de potencia.

La suspensión, más liviana y rígida, comparte algunos elementos

con el P1.  Un gran aporte para su desempeño en la pista es un

dispositivo  que mejora el ingreso del coche a la curva. Al

frenar un poco la rueda interior, facilita el tránsito sobre ella.

Pese ser un auto especialmente destinado para hacer tandas en

circuito, los ingenieros afirman que es completamente válido para el

día a día. Opcionalmente, puede equipar aire acondicionado.

 

Solamente se fabricarán 500 unidades y se encuentran todas

vendidas.

 

  McLaren 675 LT
Motor V8 3799 cm3 biturbo
Potencia 666 hp 7100 rpm
Torque 700 nm 5500-6500 rpm
Transimión 7 marchas (Sequential Shift Gearbox)
Peso 1230 kg
Relación peso potencia 1,84 kg/cv
Largo 4,54 mts
Ancho 2,095 mts
Alto 1,18 mts
Aceleración 0-100 km/h 2,9 seg
Aceleración 0-160 km/h 5,5 seg
Aceleración 0-200 km/h 7,9 seg
Aceleración 0-300 km/h 22,5 seg
Aceleración 0-400 mts 10,45 seg (228 km/h)
Frenada 100 km/h-0 30,2 mts (3 seg)
Frenada 200 km/h-0 115 mts (4,5 seg)
Frenada 300 km/h-0 254 mts (6,9 seg)
Velocidad máxima 330 km/h
Consumo urbano 17,5 lts cada 100 kms
Consumo extra urbano 8,5 lts cada 100 kms
Consumo combinado 11,7 lts cada 100 kms
Emisiones CO2 275 g/km

Análisis: Porsche Cayman GT4

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Los modelos GT de Porsche son conocidos por un desempeño muy

deportivo, son adecuados para uso en circuito, y el Cayman GT4  es

primer escalón para acceder a esa selecta gama.

Aerodinámicamente, gracias a su configuración mecánica, se

pudo trabajar con libertad bajo el piso del auto (efecto suelo) .

Sumado a los distintos spoilers y alerones, le otorgan una carga de

100 kg cuando circula a su velocidad máxima (295 km/h).

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Además, luce nuevas entradas de aire, necesarias para la

refrigeración de los distintos componentes.

Si hablamos del interior, los asientos y el volante los toma del 918

Spyder. Si bien está orientado para la pista,  puede incorporar aire

acondicionado y navegador.

Ver video del exterior e interior

 

El motor, lo hereda directamente del 911 Carrera S pero con

ligeras variaciones para adaptarlo a su nuevo espacio, ya que ahora

ocupa una posición central (trasera en el mítico

coupé). Se diferencia, entre otras cosas, por el sistema de inducción.

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Es un 6 cilindros bóxer, 3800 cm3, que entrega 385  hp a 7400

rpm y un par 420 nm entre 4750-6000 rpm. Supera en potencia a

un hermano mayor (el Carrera a “secas”) pero  pierde unos 15 cv

respecto del que proviene.

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Para asegurar un correcto comportamiento dinámico, el eje, los

frenos, la dirección eléctrica  y la suspensión delantera son del 911

GT3  mientras que en el tren posterior  fue convenientemente

reforzado y “tuneado”

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Los amortiguadores son regulables al igual que las barras

estabilizadoras.  Se bajó la distancia al suelo en  casi 2 centímetros.

Pese a disponer de todos esos elementos “sobredimensionados”, se

mantiene en unos 1340 kg (en seco).

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Dada la distribución de la masa, es muy neutro, preciso y poco

exigente para sus dueños.

La transmisión se confía a caja manual de 6 velocidades. Se evitó

la secuencial PDK que posee el 911 GT3 porque numerosos

“puristas” prefieren el método convencional.

La relaciones son bastante largas, en segunda alcanza los  130

km/h. A la hora de las reducciones, en modo Sport, el impulsor se

revoluciona en caso de que no sepan hacer  el “punta y

taco”.

Relaciones caja

No hay ningún otro seteo electrónico afectado al apretar dicho

botón. La puesta a punto ya viene establecida desde fábrica.

Gracias a todos estos ingredientes, Porsche anuncia que demora 7

min 40 seg para dar un giro en el legendario trazado de Nurburgring

(20,8 kms de extensión).

Videoclip del Porsche Cayman GT4

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Para darse una idea la deportividad, la amortiguación, en modo

normal, responde a una configuración acorde para esa pista.  En

cambio, la otra opción, sería como para participar en

autódromos más modernos.

Se buscó  una comunicación directa con su piloto, que “pise”

exactamente donde el dueño desee.

Quienes gusten de participar de tandas cronometradas, se

recomienda montar  los frenos cerámicos, que soportan mejor la

fatiga.

Ver video de Walter Röhrl en la presentación en el circuito de Portimao

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Para finalizar nos queda por mencionar que alcanza los 295 km/h

y tarda 4,4 segundos para llegar a los 100 km/h.

Abajo les dejamos las prestaciones y la ficha técnica

Aceleración mts

Aceleración kmh

Porsche Cayman GT4
Cilindrada 6 cil bóxer 3800 cm3
Potencia 385 hp 7400 rpm
Par 419 nm 4750-6000 rpm
Régimen max. 7800 rpm
Peso 1340 kg
Relación kg/cv 3,48 kg/cv
Largo 4,43 mts
Ancho 1,81 mts
Alto 1,26 mts
Dist. entre ejes 2,48 mts
Cambios 6
Tracción Tras
1 75 km/h (7800 rpm)
2 128 km/h (7800 rpm)
3 177 km/h  (7800 rpm)
4 221 km/h (7800 rpm)
5 262 km/h (7800 rpm)
6 295 km/h (7450 rpm)
7
8
0-100 km/h 4,3 seg (101 mts)
0-150 km/h 8,2 seg (207 mts)
0-200 km/h 14,8 seg (533 mts)
0-250 km/h 26,6 seg (1275 mts)
0-100 mts 5,4 seg (121 km/h)
0-250 mts 9,2 seg (163 km/h)
0-400 mts 12,3 seg (182 km/h)
0-1000 mts 22,5 seg (230 km/h)
Neumático Del 245/35-20
Neumático Tras 295/30-20
Consumo urbano 14,8 lts cada 100 kms
Consumo extra urbano 7,8 lts cada 100 kms
Consumo Medio 10,3 lts cada 100 kms
Emisiones CO2/km 238 g/km

 

 

Presentación: Alfa Romeo Giulia

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Alfa Romeo presentó el Giulia, modelo con el que entrará a

competir en el segmento de los sedanes deportivos de alta gama.

Una de las premisas de la firma italiana es desarrollar un auto que

transmita equilibrio, ya sea desde el diseño como en la arquitectura

mecánica.

Tanto el impulsor como gran parte de los componentes están

distribuidos entre sus dos ejes.

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El habitáculo, se encuentra un poco atrasado, más sobre el tren

posterior. Obviamente, debido a estas características, la distancia

entre ambos es generosa. Sin embargo, su tamaño es compacto.

Cómo  el bajo peso es fundamental  para asegurar  un notable

comportamiento dinámico, acudieron a materiales livianos para su

construcción.

Puede observarse la utilización de fibra de carbono en el eje de la

transmisión, capó, y techo. A su vez, se empleó aluminio en el motor,

amortiguación,  y diversos elementos de la carrocería.

Todo esto, permite que la relación sea inferior a 3kg/cv y la

distribución de 50/50.

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A esto hay que sumarle el desarrollo de una suspensión delantera

nueva mientras que la dirección, aseguran, es la más directa del

mercado.

Además, dispone de un diferencial electrónico que regula el par

entregado en cada rueda, un sistema de frenado integrado, y un

dispositivo aerodinámico activo.

En el interior, todos los controles están orientados al conductor, el

protagonista.

La versión más deportiva, Quadrifoglio, será un 6 cilindros turbo

de 510 cv gracias al que acelera de 0-100 km/h en 3,9 segundos.

Moto GP Sachs: Dominio de Márquez

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Marc Márquez  ganó nuevamente en el Gran Premio de

Sachsenring, seguido de sucompañero de marca, y en tercer lugar

Valentino Rossi.

Antes de  la competencia, en el warm up Márquez había

confirmado que, salvo alguna excepción no tendría rivales. Un poco

más atrás estaba Dani Pedrosa mientras que, en Yamaha, Lorenzo

establecía una diferencia pequeña sobre el astro italiano.

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Al momento previo a la partida, la pista presentaba 44º de

temperatura, la más alta de todo el fin de semana. Eso provocó que

algunos equipos  elijan, en el sector delantero, un compuesto

distinto al que habían seleccionado.

En el caso de Honda, optó por la versión hard  mientras que la

firma de los diapasones mantuvo el asimétrico.

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Asi, se prepararon para la largada donde Jorge Lorenzo realizó una

linda maniobra al superar a sus rivales del Ala dorada.

Sabía que ellos tenían una perfomance superior. Lo ideal sería

hacer una diferencia al principio, donde su neumático rendiría mejor

respecto del más duro.

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Sin embargo,  contuvo al último campeón por 5 vueltas. A partir

de allí, comenzó a retrasarse.

Por su parte, Valentino aprovechó que el grupo se mantuvo

compacto y no dudó en escalar al segundo puesto.

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A partir de allí, la prueba se desarrolló de un modo exacto al que

nos anunciaban las prácticas libres.

Márquez era el único capaz de girar en  01:21.5, Rossi apenas

podría anotar 01:21.9, Pedrosa imitaba al de Yamaha (pero tenía

algo más), mientras que Lorenzo se quedaba en 01:22.2.

Fue así que sobre el final, el número 46 no pudo retener más al

español, quien impuso su ritmo cuando ya faltaba poco para la bajada

de la bandera a cuadros.

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De esta manera, fue un 1-2 para Honda, que demostró que ya

encontró la moto para el resto de la temporada.

Podio

Rossi, quedó muy satisfecho porque sabía que no podría aspirar a

más. Lorenzo, tuvo inconvenientes con el neumático posterior. Tanto

para traccionar como para  detenerse. De a poco, fue alargando sus

distancias de frenado.

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Si hablamos de Ducati, Andrea Ianone hizo un gran trabajo,

marcando registros 0,5 segundos más  lentos que la punta. Defiende

el tercer lugar del campeonato.

La Desmosedici GP15 se encuentra un poco lejos. Le cuesta más al

comienzo, con el tanque lleno, mientras que, en las dos últimas

fechas, una vez pasada la mitad del recorrido, estuvo al nivel de

Lorenzo.

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Por  el lado de Suzuki, nunca pudieron encontrar un set up

adecuado para un trazado que, en los papeles, sería beneficioso para

ellos. Esperan resolver rápido su problema de aceleración.

Creen que la transmisión seamless sería de notable ayuda.

En los tests de la próxima semana, estrenarán nuevas soluciones

en el chasis y también verán como achicar el tiempo que les

demanda hallar una correcta puesta a punto.

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Bien por Maverick Viñales, quien progresa en cada evento y, en

esta ocasión, estuvo a la par de Aleix Espargaró.

Por último, nos queda por hablar de Aprilia, que tenía un buen

desempeño en la parte inicial pero, con la degradación del neumático

posterior, se retrasó. Les cuesta transmitir la potencia al piso de la

mitad de la carrera en adelante. Sin embargo, pudo cosechar algunos

puntos. Lo importante, es que tienen en claro en que aspecto

evolucionar.

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Marco Melandri ya no participará del Moto GP (era muy lento) y

fue reemplazado por Michael Laverty.

Escuderias

 

Como dijimos anteriormente, ahora se viene una jornada de

ensayos y luego se retomará el campeonato el 9 de agosto en

Indianápolis.

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