Presentación: Chevrolet Camaro 2016

 

Chevrolet presentó la sexta generación de su exitoso Camaro en el

Festival de la Velocidad de Goodwood, modelo con el que la firma

americana pretende conquistar Europa.

A diferencia de su predecesor, es más liviano y, en un principio, se

ofrecerá con dos motorizaciones.

Un 2.0 turbo y un V8 6.2 que equipará la variante LT1. Este

entrega  455 hp y un par de 617 nm.

Ambos están asociados a una caja automática de 8 velocidades

mientras que el más potente también dispone, como opcional, una

manual de 6 cambios.

Con respecto al impulsor más pequeño, eroga 275 hp y 400 nm de

par. Estiman un consumo por debajo de los  8 litros cada 100 kms y

una aceleración de 0-100 km/h inferior a los  6 segundos.

Teniendo en cuenta que una de las premisas era concentrarse en

la perfomance, no es casualidad que hayan puesto énfasis en el peso.

Gracias al empleo de materiales livianos tales como el aluminio, en

distintas partes de la suspensión y el tablero, y sus dimensiones

contenidas  es 90 kg más liviano.

La combinación de ambas (mejor relación kg/cv) le brinda,

según los ingenieros, un comportamiento mucho más ágil.

Para confirmarlo, fue probado en más de 8 circuitos y por

autopistas alemanas.

En los Estados Unidos saldrá a la venta este año mientras que los

del viejo continente tendrán que esperar hasta  la primavera/verano

del 2016.

 

Camaro 2016 Camaro 2015
Largo 4,78 mts 4,84 mts
Ancho 1,89 mts 1,91 mts
Alto 1,34 mts 1,37 mts
Dist.entre ejes 2,81 mts 2,85 mts

Moto GP Assen: Gran triunfo de Rossi

 

1

Valentino Rossi se impuso en una batallada carrera contra Marc

Márquez, en una competencia que tuvo todos los condimentos

necesarios.

outfoto3

En un principio, anduvieron en tiempos que, según las prácticas

libres, estaría pautado. En el orden del 01:34.0.

Luego, el desarrollo entraría en una “meseta” ya que los dos

lentificaron un poco su marcha,rozando el 01:35. Esto nos daba la

idea de que los dos primeros tendrían alguna “carta” guardada.

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Justo en el momento en que los ingenieros de Yamaha mostraban

el cartel de boxes indicándole al italiano que acelerara para lograr

una diferencia, éste pisa afuera en la chicana y Marc Márquez, casi

sin buscarlo,  pasó al frente.

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Unas vueltas más tarde, el número 46 volvería a la punta.

Cuando faltaban apenas dos giros para la bajada de la bandera a

cuadros, Rossi exprimió su YZR-M1 al máximo, marcando su crono

más rápido (01:33.673).

outfoto5

El español pudo mantenerse junto a él y dejar la chance abierta hasta

el final, donde llevó a cabo esa ajustada maniobra que no le alcanzó.

Assen Podio

De esta manera, la Yamaha sigue demostrando que es una moto

híper completa (más allá de que no sea la más rápida en la recta) que

no exige en demasía a sus neumáticos (el italiano montó

el compuesto más blando adelante mientras que Márquez apostó por

el duro). El récord sobre el final es un claro ejemplo de ello,  cuando

todos lo realizan al inicio.

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Por su parte, Honda tiene que estar satisfecha porque encontró el

ritmo que había perdido. Debió “dulcificar” la respuesta del motor

para que sus reacciones sean menos violentas y  las reacciones del

chasis más predecibles (el de Talavera de la reina empleó el cuadro

del 2014).

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Si hablamos de Ducati, estuvo acorde  a lo que puede brindar. 7

décimas de segundo por vuelta más lento que el líder.  En el caso de

Ianone, perdió contacto con Lorenzo por tener que superar a

Espargaró pero, desde mitad de la prueba en adelante sus registros

fueron similares.

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En cambio, el Dovi, sufrió la rotura de una parte del asiento que se

agarra al escape. Comenzó a vibrar y  bajó el rendimiento para no

caerse.

mgp8aleix-espargaro43

Las Suzuki tuvieron un arranque difícil Suzuki. El problema es que

Assen es muy demandante en aceleración y ese, principalmente, es

el “punto débil” de la GSX-RR. Es por ello que al principio, con el

tanque lleno, la superaron con facilidad. Luego, ya descargada, su

perfomance mejoró y ambos pilotos pudieron llegar entre los top10.

mgp8maverick-vinales33

 

Fue la mejor actuación de Maverick Viñales desde que  empezó el

campeonato. Su evolución le permitió estar cerca de su

compañero, Aleix Espargaró.

Para finalizar nos queda por hablar de Aprilia donde Bautista, tras

la salida, se fue afuera por un toque en la curva 1 y quedó último.

 

Gracias a su buen desempeño pudo acercarse a la zona

puntuable pero, a mitad del evento para adelante sufrió de chatter

en el tren delantero y se  retrasó.

Ese mismo problema, lo afectó en la clasificación. Como positivo, el

estreno del basculante con buen resultado.

Assen Marcas

Así, con el regreso Márquez y el excepcional nivel de Rossi, el

campeonato sigue más atrapante que nunca ya que Lorenzo

regresará con toda la fuerza de nuevo.

outfoto8

Moto GP Assen: Pole de Rossi

    Valentino Rossi obtuvo la pole en el Gran Premio de Holanda que

se llevará a cabo  en el circuito de Assen.

A diferencia de las competencias anteriores, el italiano encontró

rápidamente una puesta a punto que lo mostró competitivo apenas

salió a la pista.

 

De esta manera, se mantuvo siempre entre los primeros  lugares

hasta la llegada de la Q2, donde realizó una extraordinaria vuelta.

Por su parte, su compañero de equipo, Jorge Lorenzo, demostró

tener el mismo ritmo de carrera que Rossi pero le costó  redondear

un buen giro en la Qualy.

Tuvo inconvenientes en S2, raro porque es el más corto de todo el

trazado y casi nadie pierde allí, y en el S4.

Generalmente, los dos últimos sectores son los que presentan

mayores inconvenientes.

En segundo lugar, partirá el competitivo Aleix Espargaró quien,

nuevamente, sacó a relucir las bondades del chasis de la Suzuki y del

beneficio de montar neumáticos más blandos.

Si nos referimos a tandas largas, como es habitual en la firma de

Hamatsu, está por detrás de la punta, ya que gira, como mínimo 0,5

segundos por vuelta más lento.

A su lado se halla, Marc Márquez, que en esta ocasión usará el

chasis 2014. Habrá que estar atentos al rendimiento de las Honda ya

que tienen una buena base para la final.

Generalmente, la casa del Ala dorada era rápida en una sola

vuelta pero le costaba en stints largos. Ahora, por lo menos en

distancias más cortas, mantiene el nivel. Especial atención para ver

como rinde en los últimos giros. Si hablamos de Pedrosa, también se

encuentra en gran forma

Para finalizar, nos queda por hablar de las Ducati, que les ha

costado un poco pero no deberían estar tan retrasados (3 décimas

por vuelta en promedio). No es el escenario ideal para la moto.

De esta manera, esperaremos una final apasionante donde se

anotaron varios candidatos.

Assen Q2

Análisis: Yamaha YZF-R1

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Hace 17 años Yamaha revolucionó el mercado de las

superdeportivas 1000 con la llegada de la YZF-R1, que elevaba el

nivel de prestaciones hacia otra “liga”.

En las últimas temporadas, los fabricantes europeos habían

tomado el liderazgo.

Por supuesto, los japoneses no competían directamente en esa

escalada de rendimiento porque no supiesen. Simplemente, no

querían.

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Ahora, la firma de los diapasones volvió para recuperar el cetro

que fue suyo por tanto tiempo y la YZF-R1 2015 y dispone de  todas

las condiciones para hacerlo.

Desde el principio, los diseñadores tuvieron  completa libertad

para crear una motocicleta cuyo objetivo era ser más rápida que el

resto, principalmente en la pista.

Para lograrlo se desarrolló un modelo completamente nuevo.

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El motor, mantiene la configuración crossplane pero lo único que

comparte con la antigua generación es el método de funcionamiento.

Posee un cigüeñal  que elimina la inercia en un 20%, las válvulas

son de mayor diámetro y menor ángulo (cámara de combustión más

compacta), bielas de titanio, pistones de aluminio

forjado, y una caja de filtro de aire 23% mayor.El escape, también de

titanio, es 4-2-1

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Si bien el diámetro del cilindro es más grande, la cilindrada sigue

en 998 cm3. Además, el empleo de los materiales livianos le

permiten subir rápidamente de vueltas (el corte se halla a los

14000 rpm) y ahorrar unos 3,6 kg  respecto de su antecesor.

Con todo esto, Yamaha declara 200 cv a 13500 rpm (sin contar el

Ram Air) y un par de 112,4 nm a 11500 rpm.

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Una de las premisas, además de la potencia, es lograr un bajo peso y

los japoneses se han centrado en ello.

El chasis, al igual que es basculante y el tanque de nafta son de

aluminio. Sólo con el depósito se ganan 1,6 kg.

En cambio, en el sub-chasis y las llantas se empleó magnesio. En

estas últimas se ahorran 1,5kg.

Gracias a ello, el peso total del conjunto lleno es de 200 kg (179 en

vacío). Es decir una relación peso potencia de 1 kg/cv.

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Para poder sacar provecho de su liviandad, se buscó una moto de

dimensiones compactas y geometrías ágiles para que sea

maniobrable en circuito.

La distancia entre ejes se redujo a 1405mm y el basculante es 1,5

cms más corto. En la sección frontal, con  un ángulo de 24º,  trabaja

la horquilla Kayaba 43 mm de diámetro y 120 mm de

recorrido.

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Para detenerla, se confió a dos discos de 320mm que son

apretados por 4 pistones mientras

que atrás dispone 1 disco de 220 mm mordido por un pistón.

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Hasta aquí, la firma de Iwata ofrece un conjunto mecánico de

excelencia pero ¿Cómo extraer todo el potencial?

Los ingenieros  dotaron a YZF-R1 con todas las novedades

electrónicas disponibles para disfrutarla a pleno, brindándole al

“piloto” total confianza.

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El cerebro es un medidor de inercia (IMU) de 6 ejes que hace

llegar a la ECU todos los parámetros de funcionamiento de la

motocicleta. Mide la inclinación,  rotación, sensor de

fuerza G que brinda aceleración/frenajes, subidas/bajadas,

izquierda/derecha.

Analiza 125 ciclos por segundo que llegan hasta la centralita

electrónica donde, en tiempo real, se ajustan cada uno de los

componentes.  Gracias a él, se pudo aplicar la última tecnología.

 

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De asegurar la tracción se encarga el  TCS que, en caso de patinar

en demasía, ajusta la apertura de la mariposa, el suministro de nafta,

o el encendido según corresponda.

Además, tiene en cuenta el ángulo que lleve la moto en ese

momento para graduarlo. Por ejemplo, si está muy “acostada” en

una curva actuará una intervención superior.

Asociado a él se encuentra el de derrape (SCS) que limita el

movimiento lateral de la rueda trasera.

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También suele ponerse en funcionamiento el comúnmente

conocido anti-wheelie (LIF), que permite que la goma delantera se

eleve sólo un poco.

Una de los momentos más importantes de una carrera es la

largada, donde se dificulta dosificar tanta potencia.

Es por ello que incorporaron un dispositivo de partida  (LCS), donde

las rpm se limitan por debajo de las 10000 rpm y sólo hay que

concentrarse en el embrague.

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Para  un óptimo cambio de velocidades, posee un  rápido (QSS) en

las marchas ascendentes, no en reducciones . Las relaciones

son bien cerradas, con una primera larga y el resto “juntos”

 

Relaciones

Toda esta parafernalia electrónica se puede regular desde el Yamaha

Ride  (YRC) que posee, ya pre establecidos, 4 ajustes. Luego, podrá

modificar más a su gusto cada uno de ellos.

También se puede seleccionar entre 4 curvas distintas de potencia.

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Por último, nos queda por mencionar que el tablero de

instrumentos (una pantalla de LCD) ofrece un modo “calle” o

“circuito”, que varía la información disponible.

De acuerdo a las experiencias narradas por los distintos

periodistas de todo el mundo, se destaca por su facilidad para

cambiar de dirección y precisión en las curvas.

Además, coinciden en lo fácil que es conducirla, predecible, y que

no se nota el accionamiento de la electrónica a la hora de exigirla (no

es intrusiva).

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Como verán, posee todos los elementos como para ser la nueva

“referencia” de la categoría.

Hasta el momento, en las primeras comparativas, se impuso en

varias.

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Los rivales (Ducati Pannigale, BMW S1000 RR, Aprilia RSVF)

también están muy fuertes. Quien será la nueva reina? Las ventas

darán su veredicto.

 

 17 1299 PANIGALE  Ducati Pannigale 1299 Motor: V2 1285 cm3

Potencia: 205 hp

Peso: 179 kg (vacío)

 201409-P90161946-zoom-orig BMW S 1000 RR Motor: 4l   999 cm3

Potencia: 199 cv 13500 rpm

Peso:  204 kg (lleno)

 

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Aceleración

Motor  
Cilindrada 998 cm3 4 cil
Rel.Compresión 13,0:1
Potencia 200 PS 13500 rpm
Par 112,4 nm 11500 rpm
RPM Max 14000 rpm
Transmisión 6 velocidades (cadena)
152 km/h
182 km/h
217 km/h
251 km/h
287 km/h
294 km/h
Parte ciclo  
Susp. delantera Horquilla 43 mm  (120mm recorrido)
Ángulo de avance 24º
Susp.Trasera 120 mm de recorrido
Frenos delanteros 2 discos de 320 mm (4 pistones, monoblock)
Freno Trasero 1 disco de 220mm (1 pistón)
Neumático delantero 120/70-17
Neumático trasero 200/55-17
Dimensiones  
Largo 2055 mm
Ancho 690 mm
Alto 1150 mm
Altura asiento 860 mm
Dist.entre ejes 1405 mm
Depósito 17 lts
Peso 200 kg
Aceleración 0-100 km/h 3,1 seg
Aceleración 0-200 km/h 5 seg
Aceleración 0-240 km/h 10,2 seg
Aceleración 0-400 mts 10,1 seg

 

F-1 Austria: Mercedes domina y esconde. Triunfo de Rosberg

 

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Nico Rosberg se impuso en el Gran Premio de Austria donde

lideró cómodamente desde la primer vuelta y se acercó en la lucha

por el campeonato.

El alemán largó mejor que Lewis Hamilton, quien tuvo un

pequeño desperfecto en su sistema de partida y se quedó patinando.

Rápidamente,  estableció una diferencia que lo mantuvo alejado

de la zona de DRS. El inglés, nunca tuvo respuesta a lo largo de los 71

giros.

El ingreso del safety car al inicio, tras el accidente de Raikkonen y

Alonso, produjo que casi todos los equipos cofirmen su estrategia de

una sola parada y, además, estiren un poco más el momento de

realizar el cambio de neumáticos.

 

De esta manera, con la carrera controlada en las primeras dos

posiciones, lo más interesante era la lucha por el tercer escalón del

podio (y la de Hulkenberg con Vottas).

 

Allí, Vettel era presionado por Massa, demostrando el avance de

Williams. Un retraso en el box italiano, le permitió al brasileño

consolidarse en la tercer lugar del podio.

Para destacar es que ambos fueron más rápidos que Rosberg en el

stint final. Esto fue posible gracias a que la casa germana obtuvo una

amplia ventaja en la parte inicial y luego la controló con tranquilidad.

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El tretracampeón presionó y recuperó el tiempo perdido pero no le

alcanzópara superarlo en pista.

Ahora, esto comprueba que Mercedes, en sus dos últimas

presentaciones, “escondió su rendimiento” en las prácticas. No

explotó su verdadero potencial.

 

Prácticas Libres 2 Goma soft (cabe recordar que había muy poca diferencia entre ambos compuestos)

PILOTO RITMO VTA RÁPIDA
Rosberg 01:13.180 01:10.332
RAIKKONEN 01:13.121 01:09.994 (VETTEL)
Massa 01:13.070 (BOTTAS) 01:10.408

Acá podría haber un pequeño margen entre ellos de acuerdo a la

cantidad de combustible que tenga cada uno.

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Sin embargo, a la hora de la competencia, con el tanque lleno fue

la historia fue distinta.

Stint 1: Goma supersoft

 

PILOTO RITMO VTA RÁPIDA
Rosberg 01:12.568 01:12.001
Vettel 01.12.987 01:12.346
Massa 01:13.222 01:12.620

 

Así, vemos que a un ritmo de 0,4 segundos más veloz por vuelta,

solamente en el comienzo  (fueron entre 26 y 29 vtas de velocidad

tras la salida del auto de seguridad) nos más

más de 12 segundos a favor. A partir de allí, se dedicó a regularla.

 

Stint2 Goma soft

PILOTO RITMO VTA RÁPIDA
Rosberg 01:12.047 01:11.235
Vettel 01:11.849 01:11.499
Massa 01:11.958 01:11.613

 

Algo similar ocurrió la fecha pasada en Canadá, donde las Ferrrari

se mostraban más rápidas que los Mercedes (o al mismo nivel) e

incluso los pilotos (como Rosberg este fin de semana) lo

confirmaban pero luego, en la práctica, ocurre lo contrario.

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De esta manera, notamos que aún falta para que los equipos estén

a la altura ya que las distintas evoluciones que presentaron fueron

contrarrestadas.

Austria Race

Por el momento, tras la victoria de Rosberg, el campeonato quedó

ajustado ya que solamente hay 10 puntos de diferencia entre

Hamilton (puntero) y su compañero de equipo.

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F-1 Austria: Hamilton adelante

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Lewis Hamilton se quedó con la séptima pole de la temporada en

una clasificación que tuvo gran suspenso.

La Q1 comenzó con el suelo todavía húmedo y frío luego de la

lluvia que cayó durante la FP3.

Es por ello que todos  dieron los primeros giros  con las gomas

intermedias hasta que secara para , sobre el  final, colocar los

supersoft

Las condiciones mejoraban a cada minuto y  todos lo intentarían

sobre el final.

Al caer la bandera a cuadros,  sucedió la primer sorpresa:  la

eliminación de Kimi Raikkonen.

Lamentablemente, su rendimiento en las prácticas estaba al

mismo nivel que el top 3

El problema es que los registros caían vertiginosamente.  La

segunda tanda, sin grandes cambios, veía como Nico Rosberg

mantenía su liderazgo.

El único en romper la barrera del 01:09.0. Por su parte, el

compañero de equipo  debía encontrar 0,4 décimas, como mínimo,

para presentar batalla. Algo que no había podido hacer

durante todo el fin de semana.

08F1GPAustriaHZ5045

Fue así que en la última sesión clasificatoria, ambos pilotos de

Mercedes salieron a marcar su mejor  perfomance. Hamilton,  dió un

paso al frente al  anotar un 01:08.455 mientras que el

alemán se quedaba a 2 décimas. Todavía quedaba una chance.

Por el lado de Ferrari, reservaba su intento para los minutos

finales.

Cuando ya faltaba poco, el inglés preparó su “flying lap” con dos

vueltas de calentamiento pero al iniciarla se despistó en la curva 1

(bloqueó sus ruedas posteriores). Tras él venía Rosberg, que

estaba para la pole pero también se fue de la pista en la variante 8.

La única amenaza era Sebastián Vettel pero su esfuerzo no fue

suficiente y quedó a 04/10 de la punta.

Para destacar, el trabajo del reciente ganador de las 24hs de Le

Mans, Nico Hulkenberg que coló su monoplaza entre Felipe Massa y

Valteri Bottas.

Ahora que mencionamos a Williams, hay que prestar especial

atención a ellos el día de mañana. No están a nivel de casa germana y

de la firma de Maranello en lo que a velocidad pura

respecta pero en las FP2 estuvieron a la par de la competencia

No sólo por los tiempos sino también por la baja degradación que

poseen.

El brasilero fue capaz de dar más de 25 vtas y establecer una

excelente marca con el compuesto más blando.

En cambio, el finlandés empleó lo más duros también con el

mismo resultado.

Las escuderías hicieron sus simulaciones con ambas opciones y

demostraron estar muy parejas entre sí (Hamilton con SS y Rosberg

con las S, por ejemplo). Ferrari, en un principio, parece estar

un adelante por un pequeño margen dado los stints largos que

realizaron ayer.

FP Graph

Al parecer, la estrategia que aplicara la mayoría será de 1 parada.

Si bien la de 2 detenciones sería la más rápida, existe el riesgo de

quedar atrapado por el tráfico.

Será un evento de 71 giros donde las propuestas podrían ser:

largar en supersoft hasta la vuelta 25 y luego cambiar por las soft

hasta el final.

La de dos ingresos a boxes  empezaría con  supersoft hasta la vta

31, coloca el mismo hasta el giro 60, y deja las soft para la última

parte.

Veremos mañana como se presenta la final, la lluvia no estaría

presente.

Clasification

F1 en Austria: Consideraciones previas

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A partir de mañana comenzará la actividad de la Fórmula Uno en

Austria, más precisamente en el trazado de Spielberg, donde Ferrari

intentará demostrar el avance insinuado en la carrera

anterior.

Es un circuito con poca exigencia hacia los neumáticos. Posee dos

rectas y curvas de baja velocidad. Las variantes 5 y 6 son las que

demandan,  principalmente las gomas derechas

Dado que el año pasado fue la primer competencia luego de diez

años, muchos equipos no disponían  ningún dato previo como para

adoptar fácilmente un set-up para el monoplaza. Es por

ello que ahora, con la data del 2014, podrán adecuar una buena

puesta a punto  junto con la estrategia.

Los motores también poseen gran importancia acá. Atentos con el

rendimiento de los Mercedes, tal como sucedió en el Gran Premio

pasado.

El asfalto posee poco grip y tampoco es abrasivo. Por si esta fuera

poco, hay algunos baches. Todo esto dificulta conseguir un buen

agarre.

Es fundamental conseguir buena tracción a la salida de las curvas.

Además, generalmente anteceden a rectas largas.

     De esta manera, Pirelli optó por llevar los compuestos soft y

supersoft. El más blando funciona bien cuando hay baja temperatura

mientras que el más duro cuando incrementan los grados.

Ambos (fresco y caluroso) pueden ser posibles para este fin

de semana en Austria, ya que es variable.

La diferencia en tiempos entre ambos no es mucha, se espera que

sea 0,7/0,9 décimas de segundo por vuelta.  Esto permitiría una

amplia variedad de estrategias.

 

El año pasado Nico Rosberg logró, pese a partir del tercer lugar, el

triunfo largando con las supersoft, cambió por las soft en el giro 11, y

repitió en la 40 con la misma goma.

Se cree que las dos detenciones sería la más efectiva pero algunos

analizan la posibilidad de detenerse sólo en una ocasión. Dependerá

del clima.

 

Moto GP Catalunya: Dominio de Lorenzo

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Jorge Lorenzo consiguió su cuarta victoria consecutiva al

imponerse en el Gran Premio de Catalunya que se llevó el a cabo el

domingo pasado.

Previo a empezar la competencia, la temperatura de la pista era la

más elevada de todas las fechas disputadas este año (49º según

mediciones de Moto GP mientras que Bridgestone declara  55º).

Esto provocó que la superficie se encuentre muy resbaladiza y,

junto a sus pequeños baches, resultó una combinación difícil para los

pilotos. Esto se maximizó al inicio, donde empujan con el tanque

lleno. Como consecuencia, 6 de ellos se cayeron en el primer cuarto

del evento.

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Pese a ello, Lorenzo recorrió los 25 giros en el menor  tiempo de

toda la historia, bajando la antigua marca por 3 segundos.

La Yamaha, tal como lo demostró en otras condiciones calurosas

como Termas de Río Hondo, es“amable” con el trato a los

neumáticos.

El ritmo de 01:42.9 fue menor a lo que indicaban las prácticas

donde la YZR-M1 podía marcar 01:41 con continuidad, pero si

miramos el cuadro de abajo veremos la contundencia  de

sus registros frente a sus rivales.

Catalunya Escu

Ya que hablamos de la final, Lorenzo tomó el mando desde la

largada, y estableció una diferencia  de 1,5 segundos respecto de

Rossi, quien demoró 4vtas para ubicarse segundo.

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Ese margen, se mantuvo hasta la bajada de la bandera a cuadros.

El italiano dio un paso adelante respecto a los grandes premios

anteriores ya que alcanzó el nivel de su compañero en carrera pero

todavía debe mejorar en la clasificación. Suele estar a 0,5s

de él.

Gracias a que equipos como Suzuki y Ducati pueden montar

neumáticos más blandos, sus pilotos se interponen entre él y el

último vencedor.  Luego, pierde un tiempo “vital” para superarlos.

Jorge-Lorenzo---Movistar-Yamaha-MotoGP---Catalan-MotoGP-race-winner

Si bien no ofreció una dura batalla en lo que respecta a las

posiciones de punta, sí lo fue en el cronómetro. Ambos llevaron sus

motos al límite y empataban los tiempos en milésimas

en cada sector, inclusive en ingreso de la curva 1 (el frenaje suele ser

un punto fuerte del mallorquín).

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Como consecuencia de esa dura batalla, el tercer integrante del

podio, Dani Pedrosa, arribó a 19 segundos de vencedor.

Para el de la casa del ala dorada es un resultado muy positivo ya

que es su segunda participación luego de la operación pero estar a

0,7 seg/vta en promedio, es mucho para Honda.

Sobre el final, con gomas gastadas, la diferencia fue aún mayor.

Es una muestra de que todavía tienen mucho trabajo por delante.

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Por su parte, Marc Márquez, en su desesperado intento por

seguir prendido en la lucha del campeonato, intentó dar el 110%,

pero ello, junto a una moto difícil de manejar, trae aparejado caídas.

Si hablamos de Ducati, tampoco tuvo un fin de semana fácil. 1

seg/vta  más lento y terminó a 24”. Fue la única en montar

neumáticos hard adelante. Ianone, dada su mala posición

de partida (12º) se concentró en conducir sin errores y arribó 4to.

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En cambio, con Dovizioso la sensación fue peor ya que si bien las

condiciones eran desfavorables, podía mantener el ritmo de Honda

hasta el momento de su  retiro.

Por el lado de Suzuki, quienes siguen la categoría, saben que la

firma japonesa puede extraer el potencial de las gomas blandas en la

qualy pero no en largas distancias.

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Ya desde el inicio, ambos comenzaron a perder posiciones. El

problema fue que la primer curva se encuentra muy distante y la

aceleración no es el fuerte  de la GSX-RR. Entonces, a partir de allí,

debieron remontar varios lugares

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Su rendimiento no fue  muy superior respecto a otros Grandes

Premios pero sí pudo mantenerse más tiempo a un nivel similar al de

sus principales oponentes(el resto niveló para

abajo). De hecho, Aleix estaba cuarto al momento de caerse.

Para destacar el avance de Maverick Viñales, quien se encuentra

mucho más adaptado.

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El estreno de un  nuevo motor, no solamente trajo buena potencia

sino que también ofrece una manera suave de entregarla. Igual,

todavía queda trabajo por hacer.

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Por último, nos queda por hablar de Aprilia. Una buena largada le

permitió a Alvaro Bautista posicionarse en el pelotón del medio (el

objetivo).  Allí, pudo mantenerse y, gracias a las numerosas caídas,

finalizó 10º. EL mejor resultado de la temporada. La diferencia en

tiempos respecto de la punta sigue siendo la misma. Terminó a 52”

(2” por vta).

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Ahora, el campeonato quedó muy abierto con Rossi superando a

Lorenzo por apenas un punto.

Los números del mallorquín asombran. Rompió el récord de

cantidad de vueltas como líder (103) y logró su cuarto triunfo

consecutivo.

Catalunya Podio

 

Moto GP: Pole de Aleix Espargaró

mgp7aleix-espargaro44       Aleix Espargaró se quedó con la pole y el récord del circuito en la

clasificación para el Gran Premio de Catalunya.

Desde  1993 que Suzuki no larga desde la primer posición y, por si

fuera poco, su compañero de equipo, el novato Maverick Viñales,

obtuvo el segundo puesto a escasas milésimas.

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Ambos pilotos, aprovecharon al máximo las bondades de la GSX-

RR (su fuerte es la maniobrabilidad), y la ventaja de disponer

neumáticos más blandos respecto de Honda y Yamaha.

Un ejemplo de esto es que hicieron la diferencia en el último

sector, el más trabado del circuito.

Será muy difícil mantener este rendimiento mañana.

Gráfico

Como vemos en el cuadro, fue una Qualy muy disputada donde

con apenas una décima ganada, se ascendían un par de posiciones.

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Con respecto a Lorenzo, estuvo muy cerca de conseguirlo pero un

error de Lorenzo en segundo sector (curva 3), donde  se fue un poco

ancho. De todas maneras, como dijimos ayer, presenta el

mejor ritmo de carrera. Gran favorito.

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Por su parte, Rossi progresó y se mostró confiado. Esperan que

unos pequeños cambios para la prueba de warm up, le den esas

décimas que le faltan.

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Si hablamos de Honda, es notorio como en el S1, que incluye la

recta hacían prevalecer el poderío de su motor (los únicos en bajar

los 17” junto con Ducati) pero luego perdían mucho al

afrontar la parte final del circuito.

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De todas maneras, son capaces de girar numerosa cantidad de

vueltas con buenos registros.

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Por último, nos queda por hablar de las motos de Bologna, cuyas

características de la Desmosedici hacen que también se retrase en  el

sector más trabado. Dovizioso estuvo muy cerca pero Ianone quedó

a 1 segundo.

Para mañana se espera una carrera muy disputada. Hay que

prestar atención al desgaste del neumático una vez pasada la mitad

de la competencia.

Moto GP: Aleix Espargaró al frente

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El Moto GP disputó las prácticas libres en el circuito de

Catalunya donde Aleix Espargaró  se quedó con el mejor registro.

Si bien la perfomance del español fue sorprendente, ambos

pilotos del equipo Suzuki (el compañero es Maverick Viñales) fueron

muy competitivos.

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La pista requiere una moto muy maniobrable y la GSX-RR se

adaptó rápidamente a las características del trazado, pese a perder

10 km/h en la larga recta (335 km/h contra los 344 de Márquez).

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Ya que hablamos del último campéon del mundo, estuvo siempre

al acecho (lideró la FP1) y marcó vueltas muy rápidas. En su caso,

probó un nuevo caño de escape.

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Por el lado de Pedrosa, también estuvo dentro del top 3. Ensayó

dos basculantes y los distintos compuestos.

Si nos referimos a las gomas, será un aspecto decisivo ya que

suelen desgastarse mucho. Tanto ellas como los frenos (que no llegan

a enfriarse durante los 4700 mts) son los más afectados.

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Con respecto a Yamaha, Lorenzo no consiguió una gran vuelta

pero con el ritmo de la YZR-M1 demostró que es un firme candidato

para el domingo.

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En cambio, Rossi, tiene que progresar bastante ya que hay

bastantes competidores por delante (finalizó 11). No están tan

desalentados porque creen que pueden progresar para mañana.

Por último, nos queda por hablar de Ducati, que comenzó

retrasado en la FP1 pero luego recortaron la brecha y finalizaron en

el puesto 4 (Dovizioso) a 0,6 segundos.